Станция между "Нарвской" и "Кировским заводом"

[Дем]

До войны, в связи с наличием рядом враждебной Финляндии - планировалось развивать город исключительно на юг, с центром в районе Московской площади.
Соответственно район предполагаемой станции неизбежно был бы плотно застроен.
Но планы поменялись и он так и остался окраиной...

[MaksegZ]

А сейчас этот район, что - слабо застроен, там просто много промышленных предприятий, но тогда они все действовали и о их выводе речи не шло, а плотность жилой застройки что там, что в районе Кировского завода и Автово практически одинакова. Основная причина непостройки станции на мой взгляд - экономическая.

[Kenny]

Каждый будний день поминаю "добрым словом" тех, кто был ответственен за выкидыш метростанции при проектировании первой очереди. Работаю на предприятии на территории завода Армалит (угол Трефолева и Говорова). На выбор: либо 25 минут пешком до Нарвской, либо 23-25 минут пешком до КирЗы. И крутись как хочешь.

[Den.S]

Кстати, трамваи на Говорова набиваются только в тот момент, когда на предприятиях начинается/заканчивается смена. Так что многие туда ездят от "Кировского завода" или "Автово" на трамвае.
В остальное время трамваи там ходят почти пустыми.

[misha]

«Сад 9 января»

Изображение из книги «Ленинград» 1943 года выпуска, изданной в блокадном городе тиражом 2500 экземпляров.

[Чау-чау]

Каждый будний день поминаю "добрым словом" тех, кто был ответственен за выкидыш метростанции при проектировании первой очереди. Работаю на предприятии на территории завода Армалит (угол Трефолева и Говорова). На выбор: либо 25 минут пешком до Нарвской, либо 23-25 минут пешком до КирЗы. И крутись как хочешь.

До Нарвской от Трефолева по Стачек куча транспорта идёт. От Говорова до Стачек, если лень идти, одна трамвайная остановка.
До Кирзы аналогично.

[Kenny]

Кстати, трамваи на Говорова набиваются только в тот момент, когда на предприятиях начинается/заканчивается смена. В остальное время трамваи там ходят почти пустыми.

Так можно рассуждать и применительно к любому спальному району.

До Нарвской от Трефолева по Стачек куча транспорта идёт. От Говорова до Стачек, если лень идти, одна трамвайная остановка. До Кирзы аналогично.

Если отвечать в частности. Если начистоту, то арифметика (36+35)х2, для каждого рабочего дня, меня не прельщает. Ваш ответ станет актуальным, когда "Подорожник" будет давать скидку, аналогично московской "Тройке" - при пересадке с метро на наземный транспорт, и наоборот. При нынешней ценовой политике, я оставляю за собой право идти пешком, сквозь зубы ругая проектировщиков первой очереди ПМ

Если отвечать в общем. 3+ км между станциями метро (если нет обстоятельств непреодолимой силы и мы говорим об обычных городских кварталах), это много. Даже сейчас, в век глобальной экономии, так не строят. Из проекта ФР конечно выкинули "Балканскую" (имхо, очень жаль), но таких расстояний там все равно нет.

Я думаю ко мне присоединятся и студенты одного из филиалов РГПУ имени Герцена (ОБЖ итд). Их корпус также затерян на Стачек, ровно посередине между Нарвской и Кирзой. Ездили туда на одну из дисциплин, два раза в неделю в течении семестра. И то намучались.

[Михаил К]

(36+31)*2 - первые 5 дней, а потом уже (35+30)*2 и т.д. Это недорого.

[Doughnut]

(36+31)*2 - первые 5 дней, а потом уже (35+30)*2 и т.д. Это недорого.

Дорого, ибо 5-суточный Единый дешевле в такой ситуации

[Чау-чау]

Городить станции на каждом перекрёстке, удовлетворяя чьи то прихоти, всяко подороже будет.

[Metroschemes]

На каждом перекрестке и не надо, но в данном конкретном случае станция действительно не помешала бы.

[yozhik]

На каждом перекрестке и не надо, но в данном конкретном случае станция действительно не помешала бы.

Я тоже раньше так думал. Но у этой проблемы много аспектов, самый очевидный такой:
Остановка на станции это торможение, открытие дверей, стоянка, закрытие дверей, разгон. Мне интересны были бы точнее данные, сейчас как раз изучаю этот вопрос, но предположим это около 1 минуты. Таким образом цена этой станции - 1 минута туда и одна обратно для всего Красносельского, большей части Кировского и какой-то части населения других смежных районов, пользующихся Кировским радиусом КВЛ.

2 минуты в день для ~ 800 тыс. населения районов, и немного рабочих мест, (% пользующихся метро тоже интересно бы узнать) мало или много?
И сравнить эти затраты времени и затраты времени людей, живущих, работающих в районе тяготеющем к непостроенной станции, на подъезд к местам проживания, работы на ОТ от имеющихся станций.

[Михаил]

В начале 60-х годов такие исследования проводились приминительно к ленинградскому метрополитену и их выводы были опубликованы в статье в Ленинградской панораме. Оптимальным было выбрано расстояние от 1,5 до 1,75 км для перегонов со станциями глубокого заложения.

[kot]

В начале 60-х годов такие исследования проводились Оптимальным было выбрано расстояние от 1,5 до 1,75 км для перегонов со станциями глубокого заложения.

В 60-х годах даже "оптимальный стандарт" для женщин другой был.
Но, думаю, что расстояние 1,5 км между станциями, в основном, было бы приемлемым на переходный период.
А так - 0,8- 1,2.
Понятно, что для глубокого заложения это практически невозможно.
Ну так надо строить неглубокое метро, удобное и практичное, где это возможно.

[yozhik]

Вот говорят, что у нас неудобное метро в РФ во многом из-за длинных перегонов и редких станций. Это конечно так, но проблема в том, что у нас просто линий не хватает.

На самом деле, расстояния между станциями в 2 км. это хорошо. Вот метро Парижа. Расстояние между станциями около 500 метров, куча линий, все плотно охвачено метро. В городском центре нет мест, откуда до метро идти дальше 8 минут.

НО. Мысленно представим, что мы удалим 3 из 4 станций в метро Парижа на каждой линии. Перегоны станут по 2 км. в среднем. А теперь на сэкономленные деньги построим еще столько же линий, сколько у нас есть, тоже с перегонами по 2 км. Охват упадет и будет предположим не дольше 12 минут до станции. Но скорость вырастет раза в 3. Все за те же деньги.

Мое мнение: при строительстве новых линий охват территорий все равно растет, за счет уникальных станций, и выходов с пересадочных станций. В то же время скорость передвижения имеет один из ключевых показателей - среднюю длинну перегона линии. Этот критерий никак не исправить, кроме закрытия станций, что экономически нецелесообразно, учитывая инвестиции в их строительство.

P.s. Рассчеты вполне могут быть не верны, прикинул примерно. Суть в иллюстрации идеи.