SubwayTalks.ru

Вариант с расширением трамвайных путей " по улице Турку (с выходом в Московский район на Бассейную, по Южному шоссе (с выходом в Невский район на бульвар Красных Зорь)" очень интересен и мне понравился бы.
Сделать бы ещё нормальный путепровод на месте Цимбалинского и пустить по нему новые маршруты!
А вот метро "Проспект Славы" я бы перенёс на место ТРК "Южный Полюс".
Я за длинные маршруты НОТ.

Легкорельсового полукольца в городе серьезно не хватает, другое дело, что потенциальный поток на такой линии может потребовать гораздо более вместительного ПС чем может предоставить существующий трамвай, как минимум нужно будет проектировать остановки с расчетом на составы, аналогичные будапештским супертрамваям в 54-56 метров длиной или на два Витязя-М сцепленных в СМЕ.

Легкорельсового полукольца в городе серьезно не хватает,

Согласен, с оговоркой, что не обязательно легкорельсового, а "хоть какого" полукольца. И моя идея состоит как раз в том, чтобы использовать потенциал "тихих" улиц и бульваров. Современная трамвайная линия не навредит бульвару на "тихой" улице Турку, Бассейой улице в Московском районе тоже. Не пришло ли время для нестандартных решений?

Конечно такое кольцо необходимо, только время проезду по нему (от условной Ланской до условной Волковской) не должно превышать 40 минут, а интервал 5-6 минут - тогда оно будет востребовано и может послужить альтернативой метро. А магистральный маршрут трамвая, практически полностью дублирующий линию метро, имхо, уже не так нужен. Много ли пассажиров перемещается между Марата и началом Бухарестской улицы? Изначально трамвай был альтернативой метро для перемещения больших пассажиропотоков по данному коридору, но теперь он свою функцию уже выполнил и становится невостребованным.

Metroschemes писал(а):Трамвай вдоль всей новой линии теперь бесполезен (25 маршрут) - какой смысл гонять пустые вагоны по пробкам, когда есть метро! Надо распилить его на несколько маленьких маршрутов для более удобной подвозки пассажиров к метро, чтобы был выбор, на какую станцию ехать (например, Дунайская или Купчино).

Ну чего ерунду то писать, 25 маршрут пользуется хорошей популярностью и народ на нем ездит.

New-Veter писал(а):Выходит, что тогда трамвай проложен неправильно. На самом деле проблема купчинского трамвая в неразветленности сети, стержнем которой является именно Бухарестская улица. Развития (кроме вышеупомянутого сокращения маршрутов (иногда,даже, удлинения, в советское время) трамвайной сети не было и не предусматривалось тогда (да, и сейчас) от слова совсем.

А как же проект соединения улиц Димитрова и Орджоникидзе?
Правда, там теперь трамвай не предусмотрен...

Адмирал писал(а):

New-Veter писал(а):Выходит, что тогда трамвай проложен неправильно. На самом деле проблема купчинского трамвая в неразветленности сети, стержнем которой является именно Бухарестская улица. Развития (кроме вышеупомянутого сокращения маршрутов (иногда,даже, удлинения, в советское время) трамвайной сети не было и не предусматривалось тогда (да, и сейчас) от слова совсем.

А как же проект соединения улиц Димитрова и Орджоникидзе?
Правда, там теперь трамвай не предусмотрен...

Соединение будет, но без трамвая.

Если на каждой эстакаде закладывать в проект еще и обособленную трамвайную линию, то она будет влетать в копеечку! Так что на новых эстакадах трамвай предусматривать не имеет смысла.

На эстакадах надо резервировать место для возможности прокладки такой линии на перспективу (либо для расширения проезжей части).

Тем временем как на построенной развязке Дунайского с Пулковским так и на будущей с Московским шоссе оставлено место (промежуток между эстакадами противоположных направлений) для уже давно почившего в бозе "Надземного экспресса".

В нашей стране и в наше время страшно что-либо резервировать. 85% на то, что это останется очередной неудобной "дыркой", мешая чему-то вновь строящемуся.

По сути на Бухарестской между Международнойи и Волковской - переизбыток НОТ, причем более чем явный.
Вполне можно усовершенствовать сеть. Было бы, если б подумать.
Ну, например.
49 трам - оставить в виде "М. Балканская - Альпийский пер".
42 тролл и 76 авт. отменить, заменив их еханием 54-го по Пражской вместо Бухарестской. Ну зачем 54-й по всей почти Бухарестской нынче???
И еще кой какие детали.
Или в каком другом варианте разгрузить от НОТ участок Бухарестской. А так - метро таки построили, весь НОТ остался как был - вообще без изменений. И не так уж это и хорошо, как может показаться, если мыслить по принципу "чем больше маршрутов - тем лучше", это не всегда так.

Такие изменения не нужны - не пустуют эти маршруты все

На примере конкретно взятого района видим такую картину: куча маршрутов НОТ, дублирующих метро, но при этом очень мало маршрутов, на которых можно добраться из разных точек района к расположенной практически в его центре станции метро Дунайская. Разве это правильно?

Дозатор 95 писал(а):Соединение будет, но без трамвая.

А нафиг такое соединение нужно то,без трамвая и поверху? Надеюсь в итоге этот проект так никогда и не будет реализован в данном виде. Иначе это градостроительная ошибка на ближайшие века. Лучше тогда вместо него организовать путепровод по Белградской над Славой.