SubwayTalks.ru

Всё равно за ними будущее.

Ну может и за ними, но не такими как здесь в Питере. Нормальный проектировщик не может опять поставить в проект такие станции. Если только под нажимом по причине суперэкономии. Пропускная способность станций всё таки низкая. На любом горлифте с путевым развитием есть путь с приёмом/отправлением по отклонённому пути, а там ограничение 35 км/ч. Для сравнения - на нормальную станцию скорость въезда 55-60 км/ч. Кроме того много сказано про точность остановки. Недаром машинистам доплачивают за работу на линии с такими станциями.

Конечно, таких уже не будет. Слава Богу, техника не стоит на месте.

kot писал(а):Ко времени начала эксплуатации ПП горлифты на НВЛ уже были в стадии строительства.

Нет. К этому времени на стадии строительства находилась только "Петроградская".
А НВЛ начали строить уже после завершения основных работ на втором участке МПЛ от ТИ до Петроградки, то есть с 1963 года. При наличии средств можно было бы изменить конструкции станций первой очереди НВЛ, но в те хрущёвские годы тотальной экономии было не до того.

Ну я не стал уточнять. К тому времени проекты были готовы и утверждены. Опорные тоннели находились в стадии проходки. Отступать было некуда.

И даже на «Звёздной»?

Статья, о которой говорил ранее:
«Сооружение станционных тоннелей в неустойчивых породах. Особенности производства работ и их влияние на величину осадок поверхности».


И чтоб два раза не вставать — ещё одна статья-описание Ленметрополитена (с небольшим бонусом ).

Про строительство "Электросилы" и "Московских ворот" читать просто страшно. Который раз поражаюсь - как можно было построить это чудо - Ленинградское метро.

А что за такое диво, станционный щит.

«Пересадочные узлы — на пределе возможностей»: статья о проблемах эксплуатации переходов при возрастающем пассажиропотоке и вариантах их решения (упомянуто намеченное к 1990 сооружение нового участка ЦЗ Техноложки).

Статью на соседней странице (о ширине платформ односвода) решил оставить — хоть речь в ней идёт о Москве, но проблема общая.

кстати, обратите внимание на пересадку Площадь Мира 1-2, а не 1-3

На момент написания статьи ещё только строилась первая очередь Правобережной линии, поэтому строительство ветки в Приморский (тогда ещё Ждановский) район даже не рассматривалось. Поэтому, соответственно, Площадь Мира 1-2 (ведь проектируемые станции пересадочного узла носили условное название ближайшей существующей станции с индексом 2).

ну да. просто толком же так и не выяснили в каких годах произошло изменение плана в пользу реализованного. а тут как раз 1984

Понравился опыт ТИ1-2 и более ни разу не был ни где реализован. Просто смешно. К тому же до сих пор будущие пересадочные станции строятся пилонными с 5-ю проходами))) Прошло пол века, а всё туда же