SubwayTalks.ru

На Бухарестской второй выход не предусматривался во время проектирования. Тогда ещё не было такого требования(1987г.)

Да?

Enigma писал(а):Да второый выход там тоже запланирован но в противоположную сторону (и это гдето около 400м от первоочередного )

в теме про Бухарестскую

Давайте ещё раз внимательно прочитаем: "...Число эскалаторов на станции необходимо определять, исходя одновременно из следующих условий:
-пропуска максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции...
Ни "Волковская", ни "Бухарестская" не будут иметь такого большого пассажиропотока, чтобы строить второй наклон.

но два-то выхода должно\ы быть предусмотрены независимо от кол-ва пассажиров, разве не так?
по снипу имеем минимум два выхода 4+3 эскалатора, либо больше, что должно быть обосновано в каждой конкретной ситуации, но никак не меньше я так понял

Не так! Если станцией пользуется в час одна тысяча человек, то тоже семь эскалаторов ставить прикажете?

Хит-парад эскалаторообеспеченности среди пересадочных узлов:

1. Невский проспект/Гостиный Двор - 5 (эскалаторов на станцию)
2. Площадь Восстания/Маяковская - 4,5
3. Пушкинская/Звенигородская - 3,5
4. Владимирская/Достоевская - 3
Технологический Институт 1/2 - 3
Площадь Александра Невского 1/2 - 3
5. Садовая/Спасская/Сенная - 2 (после сооружения собственного выхода "Спасской" - 3,33 и 4-е место)

Отражает это пассажиронапряженность? На мой взгляд, за исключением ССС вполне...

в40 писал(а):Давайте ещё раз внимательно прочитаем: "...Число эскалаторов на станции необходимо определять, исходя одновременно из следующих условий:
-пропуска максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции...
Ни "Волковская", ни "Бухарестская" не будут иметь такого большого пассажиропотока, чтобы строить второй наклон.

пока рядом нет высотных домов. а место там хорошее.

Прежде, чем строить высотные дома, предстоит предварительно куда-то перенести промзону. Кладбище, я так полагаю, никто никуда переносить не будет.
А вот когда лет через 40 плотность населения в этом районе увеличится раза в два-три, тогда и возникнет вопрос о необходимости второго наклона. А пока и одного достаточно с 4 эскалаторами (я думаю, что никого не надо убеждать в том, что плотность населения в районе станций "Академическая" и "Гражданский проспект" гораздо выше. Тем не менее, 4-ленточные эскалаторы справляются.)
Что же касается станций с большим расчетным пассажиропотоком, то уже сейчас они строятся с возможностью перспективного примыкания второго наклона ("Комендантский проспект", "Международная").

в40 , согласен полностью тем более нынешнее финансирование метро оставляет желать лучшего.

А сколько эскалаторов планируется на Спортивной-2?

Четыре.

Не надоело ли Вам господа спорить, сказано 4, значит 4, вы же не спрашиваете почему в каждом промышленном помещении должен быть огнетушитель, считаю тему пора закрыть, хотя уважаемым админам виднее.

Интересно, какой пересадочный узел будет первым оборудован 4 лентами в наклоне, может быть Обводный канал 1 и 2?

Сейчас все наклоны на новых станциях построены и строятся из расчета установки 4 лент: "Международная", "Обводный канал", "Бухарестская", "Адмиралтейская". И пересадочные узлы в том числе (если в составе пересадочного узла имеется эскалаторный тоннель).

Вопросом задался: В далеком, а может и не очень будущем СНиП будет допускать возможность установки (при необходимости) 5 лент эскалаторов. Гипотетически конечно. Наклон получится примерно 13,5 метров. Какие будут плюсы и минусы такой конструкции в целом в эксплуатации?
И прочность наклона, сравнивая естественно одинаковые материалы обделки?
Я намеренно не учитываю нынешнюю геометрию станций где 5 лентам нет места по ширине ЦЗ или платформы односвода.