SubwayTalks.ru

паровоз @ Вт Фев 22, 2005 2:30 pm писал(а):Ещё вопрос: какова в Петербургском метрополитене ситуация с прочностью номерных вагонов. Поясню. В Москве у вагонов этого типа обнаружился конструкционный дефект в основном несущем элементе конструкции этих вагонов - в шкворенной балке. Известно, что МПЛ - линия на которой катаются только номерные составы, является самой напряжённой по пассажиропотоку в питерской подземки. В депо Московское не сталкивались с проблемами усталостных разрушений несущих конструкций номерных вагонов?

Ну номерные ходят и по 4-линии и по 3-ей. Проблема данная и не только находиться под контролем. Подробностей раскрывать не буду, они не так интересны.

Можно ли снять (или заменить) нынешний звуковой сигнал, оповещающий об открытии дверей? Каждый раз рука непроизвольно к мыши компьютерной дергается, словно письмо по  Аутлуку пришло
С уважением -
huot
(а про написание станций - полностью поддерживаю! Нужен-таки справочник, узаконенный самим метрополитеном!)

specialist @ Ср Фев 23, 2005 12:22 pm писал(а):tu2_167 и jiglo_one писать, что всё ***во большого ума не надо. Первому товарищу рекомендую устроится экономистом в нашу подземку, смоешься на 2 или 3 день. А второму товарищу, устроиться соответствующем работником, чтобы распределять пассажиропотоки.
Короче хватить тут из себя строить очень умных. Сначала поработайте, а потом права качайте.

Уважаемый "работник", экономистом я работать в нашу пожземку не пойду лишь потому, что это не мой масштаб )))
А уж говорить за весь метрополитен, что вы там костьми ложитесь, дабы пассажиры вовремя прибыли на место....
Думаю продолжать бессмысленно фразу, а то обидетесь...
Короче  никто здесь крутого не строит, но и не слепые все... Хватит уже самих себя обманывать... "Водоканал" вон тоже прибедняется, однкао самая богатая (и отвратительная) организация в городе, а ведь тоже ГУП и тоже монополист....

tu2_167 @ Чт Фев 24, 2005 12:11 am писал(а):Уважаемый "работник", экономистом я работать в нашу пожземку не пойду лишь потому, что это не мой масштаб )))
А уж говорить за весь метрополитен, что вы там костьми ложитесь, дабы пассажиры вовремя прибыли на место....
Думаю продолжать бессмысленно фразу, а то обидетесь...
Короче  никто здесь крутого не строит, но и не слепые все... Хватит уже самих себя обманывать... "Водоканал" вон тоже прибедняется, однкао самая богатая (и отвратительная) организация в городе, а ведь тоже ГУП и тоже монополист....

Понятное дело за копейки работать не кто не хочет, только дерьмом поливать можем! Насчет монополиста, с одной стороны да, а с другой мы целиком зависим от города и федерального центра. Не дали денег-нет вагонов, новых станций и т.п. Тарифы повысить тоже не можем сами, в отличии от Водоканала. А посидели вы бы на наших местах заговорили бы по другому.

specialist @ Чт Фев 24, 2005 12:34 am писал(а):Понятное дело за копейки работать не кто не хочет, только дерьмом поливать можем! Насчет монополиста, с одной стороны да, а с другой мы целиком зависим от города и федерального центра. Не дали денег-нет вагонов, новых станций и т.п. Тарифы повысить тоже не можем сами, в отличии от Водоканала. А посидели вы бы на наших местах заговорили бы по другому.

ГЫ ГЫ ГЫ..... "Водоканал" значит сам по-вашему назначает тарифы?? ню-ню...
Думаю не будем продплжать сию дискуссию... ))))))))

specialist
Ну если таким образом подходить к решению проблем, то о чем тут вообще можно говорить?

Товарищи! Мы вопросы задаем или флуд разводим??? =)

Что в итоге будет с "Автово". Мозаика в торце зала будет, наконец, видна? Сейчас там, НЯП, стоят который год ограждения. Затем по освещению на станции - останутся ли навсегда лампы дневного света. Да, я знаю, что они экономней при большей отдаче света. Но при этом станция очень теряет в цвете - нет преломления в гранях колонн и люстр, отчего вся "гранировка" полностью теряет смысл.

Почему по ССВ с Невского пр. на Садовую пассажиров берут, а обратно нет?

Какая же, все-таки, самая глубокая станция? И цифры - от уровня поверхности (вариант - уровня моря) до УГР, или до свода.

Как насчет "метро, которое мы теряем"? Я так и не нашел сам текст, зато застал его бурное обсуждение.

Как метрополитен может влиять на открытие или закрытие наземных маршрутов? Влияет ли? Если да, то почему зачастую так плохо организовано наземное ОТ, из-за чего приходится проезжать на метро одну-две остановки? Примеры:Садовая -Невский пр. (трамвай в пробке по Садовой ул.), Невский-Горьковская (все тот же один трамвай), Техноложка - Садовая (вообще нет ОТ). И так далее. Спрашивается, насколько выгодна при таком раскладе метрополитену поездка пассажиров на короткие расстояния в самом центре? Думается мне, что не очень.

Рассматривался ли вопрос о доп. финансировании метро по подобию Гонконга и Токио - когда земля рядом с будущей станцией метро ВЫКУПАЕТСЯ самим метрополитеном, а затем с неё "снимаются сливки" - аренда или продажа этой самой, весьма дорожающей из-за присутствия метро, земли? Если нет, то почему? Почему на Коменданте строят здоровенный центр, над метро, а метро от этого НИЧЕГО не получает?

Что ТОЧНО говорила Матвиенко про удешевление строительства? Что думают по этому поводу сами метростроевцы?

Почему, в отличии от других метрополитенов, железной дороги и т. п., только в нашем метро запрещено бесплатно фотографировать?