SubwayTalks.ru

Спорить не о чем, я полностью с вами согласен, к сожалению у властей города другое мнение.

Держу в руках свежий номер газеты "Метростроитель". Перепишу вам приведенную тут запись из геологического журнала (Пр.Славы): "установлено кольцо 1459. Характеристики участка проходки - без изменений. Порода слаботрещиноватая. Замерены мощности кварцевого песчаника: сводовая часть - 40 см, нижняя граница щита - 90 см, ниже горизонта - 60 см. По пройденной части отмечено сильное водопроявление, до струйного. Водоприток - 121 л. в час". Мощность слоя обводненного песчаника в ноябре достигала почти 2 метра.
Средняя скорость проходки 6 метров в сутки.

Что помешало вести проходку данного участка в кембрийских пластах? Черезмерная глубина их залегания? Или их отсутствие?

6 метров в сутки ещё ничего, идут же

Чау-чау, мешает проект, который исполняют. По идее сейчас уже должны проходить пилотный тоннель Славы.
А ещё, кажется, мало, кто знал о этих проблемах с грунтом. А если и знали, то, как видим, это не так страшно.

Что-то чувство у меня, что эти обводнённые песчаники связаны с прудами в парке.

Но ведь не столь мекого заложения тоннели, что бы на них влияли пруды .

Это только чувство, имхо, то-есть

karhu писал(а):По идее сейчас уже должны проходить пилотный тоннель Славы.

Проходку пилот-тоннеля завершили около месяца назад. Щит идёт уже к демонтажной камере (двухпутного щита). В понедельник оставалось порядка 80 колец проходки. Сейчас - меньше.

в нашем городе пруд возникнет в любом месте где вырыть яму

за месяц можно пройти 6х30 метров + 80... стало быть около 250 метров до демонтажной камеры. Не многовато?

За месяц можно и 1253 метра пройти (рекорд для данного типа щита). Только гидро-геологические условия здесь совершенно иные: за месяц более 140 колец поставить не получается (регулярно приходится останавливать проходку для замены сточенных резцов и скалывателей) - обводнённые песчаники делают своё дело.
Демонтажная камера и находится где-то в 250 метрах от станции (как иначе можно свести два тоннеля, разнесённые по осям на 25 метров, в одну камеру без ограничения скорости поездов?).

4pet писал(а):в нашем городе пруд возникнет в любом месте где вырыть яму

за месяц можно пройти 6х30 метров + 80... стало быть около 250 метров до демонтажной камеры. Не многовато?

Поправочка. "По словам первого заместителя ген. директора ОАО "Метрострой" - Геологические условия проходки меняются в лучшую сторону" Метростроитель № 11 ноябрь 2012.
Стало быть уже быстрее идут.

Константин Филиппов писал(а):Так надземный построить и проще, и дешевле. А перекрыть перекрёсток двух крупных магистралей — значит навлечь на себя недовольство автомобилистов (в два раза большее, чем перекрыть только Бухарестскую ул.), следовательно сделать во вред себе.

А наземный транспорт и маршрутки будут по воздуху летать? Мне мало понятно противопоставление пешеходов и автомобилистов, т.к. я бываю и тем и тем. Но от перекрытия Славы в этом районе плохо будет всем, за исключением разве что велосипедистов!

Я уже схлопотал минус, когда сказал, что автобусы вместо закрытого Тучкова можно пустить по Биржевому (действительно, глупость какую сморозил), боюсь сейчас опять нарваться, но, Metroschemes, наземный транспорт, видимо, испытает глубочайший стресс, когда вместо Славы проедет в объезд по соседним улицам.

Не пора схему Константина Филиппова немного обновить?

Да продлить пройденный участок в ЛПТ до демонтажки не помешает. Ещё раз спрашиваю, как дела в ППТ? полагаю, чтобы запустить тот щит нет необходимоти ждать сооружения демонтажной камеры и демонтажа щита из ЛПТ.

Константин Филиппов, не переживайте.
Щит в ППТ по-прежнему стоит на границе Ф-I и Ф-II.
Проходка ППТ должна возобновиться ориентировочно в конце января - начале февраля 2013г. (после завершения проходки ЛПТ и выполнения ремонтных работ на щите). Одновременно два щита работать не могут (элементарно не хватает электроэнергии и возможности горного комплекса).