SubwayTalks.ru

Переходных кривых по-моему не будет - максимальная скорость 80 км/ч

ну и еще чуть-чуть информации о контактной сети:

Технические решения по контактной сети для скоростного трамвая приняты с учетом положений СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии», «Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог» ЦЭ-868, требований ОАО «Ленги-протранс» и материалов фирмы Siemens для скоростного трамвая SICAT. Номинальное напряжение контактной сети 1,5 кВ.
Технические решения по контактной сети рассчитаны на скорость дви-жения до 100 км/ч.
Контактная подвеска цепная компенсированная нерессорная верти-кальная М-95 + НлОл-0,04ф-100 с одинаковыми натяжениями контактного провода и несущего троса по 1050 даН.
Максимальная длина анкерных участков 2 ×700 м.
Максимальная длина пролета 60 м. Стрела провеса контактного прово-да в пролете 60 м – 35 мм. Высота контактного провода у опор – 5,0 м.
Зигзаги контактного провода на прямой ±300 мм (при средней темпера-туре +5°С), на кривых – до 400 мм.
Конструктивная высота контактной подвески 1,2 м.

80 км/ч без переходной кривой- это круто. В вагоне будет паштет.

Что имеется ввиду под переходной кривой?

Перед тем как войти в кривую малого радиуса (50 м), пройти некоторое растояние по кривой большего радиуса (например 100 метров)

Тяжело. Кривая(поворот) бывает круговая- это просто поворот с определённым радиусом и переходная- с переменным радиусом, т.е. плавный переход от прямой трассы к круговой кривой. При малых скоростях переходные кривые не используют (трамвай). Вспомните, как в трамвае на повороте Вас бросает в противоположную сторону!

Понял
Тогда

80 км/ч без переходной кривой- это круто. В вагоне будет паштет.

зависит все-таки от радиуса кривой ...

Конечно. Но с переходной кривой всё равно плавнее. И от скорости зависит тоже. Кстати, есть ещё "возвышение" наружного рельса над внутренним- тоже для комфорта и тоже на трамвайных путях не применяется (меня могут поправить спецы по трамваям).

На эстакаде около Ломоносовской вроде есть возвышение. Если не ошибаюсь.

По СНИпу предусмотрено целых три таблицы возвышений для обычного и скоростного трамвая. Значение возвышения может достигать аж 150 мм при обособленном полотне, как на жд. Обычно же меньше. Там где есть стрелки и пересечения возвышения не сделать, а в простых поворотах присмотритесь - увидите.

Ну вот видите, как всё хорошо! Возможно и переходные кривые есть. 2 ASR82- проясните, пожалуйста, ситуацию!

Вот эти таблицы:

Kot, всё правильно, только поясню для незнакомых с геодезией. Углы в геодезии вычисяются как разность дирекционных углов направлений, т. е. углов отсчитываемых от северного направления по часовой стрелке и которые соответственно изменяются от 0 до 360 (а не 180 как видимо некоторые здесь думают) . Для удобства, чтобы не иметь отрицательных углов, принято углы определять как дополнение правого угла до 180. Таким образом поворт вправо 180-[font=Symbol]a[/font], а влево [font=Symbol]a[/font]-180. Теперь, я думаю ничего сложного нет.
Теперь о кривых - при нормировке скорости как в таблице можно и без переходных кривых. Скорость 80 км/ч только на радиусе более 800 м -довольно плавная кривая. На такой кривой "паштета в вагоне не будет.

Да, но в перечне до фига кривых радиусом от 50 до 150м. КакАя там будет скорость, если это СКОРОСТНОЙ ТРАМВАЙ?

А скорее всего в этих кривых скорость будет как у обычного трамвая. Еще меня интересует, будет ли проводиться шлифовка рельсов и чем это будет делаться, или все раздолбается, как на обычных линиях?

Даже если будет 20 км/ч, но только на крутых поворотах, это всё равно больше чем идет обычный трамвай (в среднем по городу).