SubwayTalks.ru

Нравится кому-то фигнёй страдать.
PS. Мелко замахнулись. Ну что такое эти загородки? Сразу забутовать проход и всего делов то.

А еще удлинили почти до середины ЦЗ потокоразделяющую перегородку. Не вижу логики, и так проемов мало, давайте сделаем еще меньше. Не лучше ли увеличить ЦЗ как это было сделано на Владимирской и Сенной? А ведь когда-нибудь придется это сделать.
З.Ы. Еще кстати уже целый месяц в НХ не горит 6й светильник в сторону подъема.

За такой "дизайн" надо отрывать и руки, и голову:

Надо сюда полностью сюжет выложить:

«Фонтанка» проверяет — спасают ли ограждения от давки на «Чернышевской»

На станции «Чернышевская» начали тестировать дополнительные ограждения, которые призваны предотвращать давку в утренние часы пик.

Выглядят они как чёрно-желтые барьеры, которые ставят по утрам между первым и вторым пилонами с обеих сторон от эскалаторов. Таким образом, пассажиры из ближайших к выходу со станции вагонов вынуждены обходить дополнительное препятствие. После 9 утра ограждения убирают.

«Фонтанка» проверила, действительно ли барьеры спасают от давки у эскалаторов. Где на станции метро «Чернышевская» в часы пик лучше не стоять, потому что именно там сталкиваются сразу три потока пассажиров, — смотрите в репортаже «Фонтанки».

Видео (~ 1 минута): http://www.fontanka.ru/2016/08/09/051/big.1.html

О!!! Ну наконец-то не прошло и 8 лет как реализовали моё предложение. Даже не верится. 8 лет назад отнекивались мол не надо, теперь видимо надо.

А еще удлинили почти до середины ЦЗ потокоразделяющую перегородку. Не вижу логики, и так проемов мало, давайте сделаем еще меньше.

На всех пилонных станциях с укороченным ЦЗ затор перед эскалаторами возникает из-за соединения трёх потоков пассажиров причём это соединение происходит в самом узком месте станции у затвора. Смысл установки барьеров, в том что-бы убрать место слияния потоков из самого узкого места. При этом если раньше в одну точку входили три потока с разных направлений, то теперь в одну точку входит всего два потока пассажиров, что положительно сказывается на времени прохода к эскалатору.
Конечно смысла перекрывать проём со стороны по пути с Пл. Ленина смысла нет.

До этого там в час пик можно было и 5 минут очень здорово толкаться до эскалатора, пассажиры не успевали проходить даже затвор, а уже прибывал новый поезд с таким же количеством пассажиров. 8 лет там работал, каждое утро через это мясо продирался.

kot писал(а):

Vladimir91 писал(а):Что 1958 год, это все знают. А вот дата какая?

http://www.metro.nwd.ru/viewtopic.php?p=106203#p106203

Там ссылка сдохла. Нельзя ли перезалить/перевыложить? Очень хочется скан глянуть.

Эта ссылка?

viewtopic.php?p=106203#p106203

И кстати теперь первый проем в сторону Девяткино перекрыт постоянно, даже поздно вечером и по выходным дням. Где логика, где смысл?!

Эм!?! Да уж логика была бы, если бы закрывали противоположный проём, но этот то зачем вне часа пик?

Чтобы не заморачиваться и не тягать туда-сюда загородку.
Ну, и чтобы пассажиры полностью отвыкли пользоваться крайним проходом.

Да ладно грустить. Рано или поздно "наиграются" в ограждения, как в своё время наигрались в игру под названием "сокращение линеек турникетов".

Мне кажется, что нововведение скорее положительное. По крайней мере по утрам стало несколько лучше. Очередь короче не стала, но толкотни стало явно меньше. По времени - как минимум не дольше. Но любителям обойти всех слева и начать впихиваться в толпу стало явно сложнее.

Кстати, вопрос возник - раньше, когда правый (смотря снизу) и центральный эскалаторы работали с разной скоростью на подъем, быстрый был быстрее стандарта или медленный медленнее?

Horror писал(а):Да ладно грустить. Рано или поздно "наиграются" в ограждения, как в своё время наигрались в игру под названием "сокращение линеек турникетов".

В московском метро загородок, перекрывающих проходы между пилонами и колоннами, полным-полно.
Если загородка позволяет упорядочить пассажиропотоки и уменьшить столпотворение на станции (тем более, - перед эскалаторами), то не вижу в этом чего-то негативного.

Так я же не против перегородок, но где логика ее установки в поздние вечерние часы и выходные дни?

Логика заключается в том, что для хранения загородки нужно место, которого на станции нет.