SubwayTalks.ru

Может, все рефрежираторы переехали к нам, на 64 маршрут? Вчера как раз ехал на таком.

Итоги аукциона. По трамваям - Electron T5L64 (4 трамвая по 75,5 млн. за шт.), по троллейбусам - ТролЗа 5265 "Мегаполис" (37 троллейбусов по 5,9 млн.)

Чау-чау, вот здесь попробуйте посмотреть. Там на карте указаны точки с фотографиями разных лет.

16.01.14
Информация Комитета по транспорту
В связи с окончанием ремонта, с 17 января открывается трамвайное движение по Володарскому мосту. В связи с этим, вносятся следующие изменения в организацию движения трамваев:
- № 7 – будет следовать по своей постоянной трассе;
- № 27 – будет следовать по своей постоянной трассе;
- № 39 – от станции «ст. м. «Новочеркасская»» по действующей трассе до Народной ул., далее по Народной ул., Володарскому мосту, пр. Обуховской Обороны до станции «Трамвайный парк им. «Володарского»;
- № 54 – закрывается
http://www.orgp.spb.ru/news.html?n=1782

Обращаю внимание: 39 не закрыли!

А у кого-нибудь есть информация по Пискарёвскому? Когда вообще откроют движение? Рельсы уложены, ВПРС уже работал, контактная сеть почти натянута...

Вроде как только после окончания строительства развязки.

Relax писал(а):Когда вообще откроют движение?

Судя по сообщениям с форума "Проекты Петербурга", действительно, в октябре было достаточно уверено сказано, что трамвая не будет до конца работ.

Relax писал(а): контактная сеть почти натянута...

Где Вы там конташку увидели?

zet писал(а):Тоже немного ретро-фотографий попалось:

Я долгое время жил в двенадцатиэтажке, которая на верхнем фото вдоль Авиаконструкторов. И ездил в школу на Сизова. Рельсы практически все время были в перманентном ремонте и этот самый трехвагонник обычно сцепляли так, что у него с обеих сторон были кабины и его можно было гонять по одним рельсам взад-вперед от Шаврова до Сизова, а дальнейшее обслуживалось кольцом 26 на Байконурской.

Vlad239 писал(а):этот самый трехвагонник обычно сцепляли так, что у него с обеих сторон были кабины

Это как? Двери-то с одной стороны...

По Авиаконструкторов, скорее всего, гоняли два ЛВС-86, сцепленных "хвостами". А длина у них как у трёхвагонника получалась.

Vlad239, я тоже в том квартале жил/живу. Ходили и трёхсекционники, и два ЛВС-86, сцепленных "хвостами" (как точно подметил в40). Их ещё подвозками называли. Вот только я не помню какое количество одних и других там было на маршруте...

zet писал(а):Vlad239, я тоже в том квартале жил/живу. Ходили и трёхсекционники, и два ЛВС-86, сцепленных "хвостами" (как точно подметил в40). Их ещё подвозками называли. Вот только я не помню какое количество одних и других там было на маршруте...

Не было никогда сцепленных ЛВС-ов, сцепляли "Машки" по три вагона, при этом рабочими были только два, тот что хвостом был, ездил пустым всегда, т.к. двери у него смотрели в противоположную сторону. Плюс еще, иногда, друг за другом ездили вагоны 5705 и 5706.

POMAH1983, угу, попутал я немного. Точно помню, что вагоны были трёхдверные. Судя по всему, именно ЛМ-68М.

POMAH1983 писал(а):при этом рабочими были только два, тот что хвостом был, ездил пустым всегда, т.к. двери у него смотрели в противоположную сторону

А обратно как? Ведь при такой сцепке при следовании в обратном направлении посадка возможна только в один головной вагон. Получается, что два остальных гоняли порожняком? Если для утренних часов, когда основной пассажиропоток был направлен к "Пионерской", такой вариант вполне приемлем, то вечером ситуация ведь прямо противоположная.

ЗЫ: тем не менее, у меня сохранились воспоминания, что по пр.Испытателей и Авиаконструкторов в том числе ходили и сцепки двух ЛВС-86. Возможно, что это было в другое время.

Я почему-то не уверен, что посадка/высадка пассажиров осуществялась на одну сторону. Вроде через рельсы тоже прыгали...