Ну, скажем так, наверное, большинство Москвичей и не представляет себе, что значит "жить 3 года без открытия новых станций". Но да, у нас и геология и гидрография гораздо сложнее, чем в Москве, но вот я даже представить себе не могу, что бы у нас построили, если бы в течении одного года, деньги со строительства ММ отправляли бы на стройку в ПМ - глядишь, и до 28 февраля 2017 Новокрестовскую бы достроили
Но это, конечно, всего лишь мечты..
А по поводу подвижного состава - ну, даже внешне видно отличие "Москвы" от "Мясного", хотя сделаны они на одном и том же заводе, пиарятся примерно одинаково ("современный ПС отечественного производства"), в принципе, даже грабли примерно одни и те же, только в Москве могут позволить себе вложиться чуть больше в ПС, а у нас, видимо, пока нет.
Хотя, кстати, насколько я помню, пока, самое большое расстояние между двумя точками (даже по прямой) в черте города - именно в Питере. Несколько домов пос. Приветненское (или пос. Смолячково) как раз попадают в черту Питера (Курортный Район), а второй точкой можно выбрать северо-восток Колпино (ж/д мост через р.Тосна на перегоне Усть-Тосненская - Ивановская), по прямой как раз около 90 км. Понятно, что не по прямой ещё дальше - Яндекс намерил 120 км (может быть, даже между другими точками расстояние по дорогам ещё больше). В Москве, самое длинное расстояние (после присоединения заМКАДья и Щербинки) - между Щербинкой и чем-то ещё - всего 50 км по прямой, и около 70 км. И что можно говорить про транспортную доступность в СПБ и низкую транспортную доступность в Москве?
Понятно, что тянуть метро до Молодёжного, наверное, долгое время будет глупой затеей, но у нас площадь с низкой транспортной доступностью гораздо больше чем в Москве.
Всё же, в Питере "будущее транспорта" именно за общественным электрическим - трамваями (которые лет 7 назад очень сильно пострадали), метро и городскими электричками. Вообще, Питеру повезло с тем, что бОльшая часть населения живёт в пределах КАД, и текущее расположение станций метро для части города в пределах КАД очень хорошо пордумано. Другой вопрос, что оно оптимально для состояния Питера лет 30 назад, и неумолимо требует изменений.
В Москве такое "отставание" - максимум лет на 5, но там и правильнее было бы развивать не столько метро, сколько наземную ЖД, наземный горэлетротранспорт и не забрасывать, а развивать идею локальных монорельсов, создав примерно такое: вся Москва разбивается на более-менее квадратные участки по районам, в каждом участке располагаются несколько "глобальных" узлов ОТ (пара станций метро, наземная ЖД с хорошей парностью внутри границ Москвы и спутников, несколько маршрутов трамваев-троллейбусов между районами), и хорошо развит локальный транспорт - чтобы из любой точки конкретного участка в любое время можно было просто попасть в любую другую точку этого же участка, в том числе - к глобальным узлам ОТ. В Питере такое сделать гораздо сложнее, нам именно метро нужно, потому что на земле либо памятники, либо достопримечательности, либо парки (которых, кстати, довольно мало), либо реки и каналы. Для метро глубокого заложения это не проблемы, а вот текущая схема с наземным автотранспортом - только угнетает...
Поэтому в Питере и важнее, чтобы метро было "на высшем уровне" - и вагоны с максимумом удобств (USB-зарядки, почему-то, нигде нету, а между Девяткино и Пр. Ветеранов, например, 45 минут ехать на метро, по земле - боюсь представить сколько), WiFi - идея тоже хорошая, но, почему-то, стопорится уже оочень долго, по идее, всех работ на месяц-два на той же ЛПЛ, но у нас всё застопорилось ещё и до этапа "бумажек".
В общем, завидно, а ещё и всё-таки обидно, что у нас деньги на закирпичивание окон тратят, когда их можно "каплей в море" вложить в хороший ПС, например.
: последние две цифры индекса = первым двум цифрам бортового номера.
....