SubwayTalks.ru

Нет, не планируется. Будет пилонник с двумя однопутными тоннелями.

24 августа 2020 г. КРТИ заключен гос. контракт № 340 с САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИМ ГОСУДАРСТВЕННЫМ АВТОНОМНЫМ УЧРЕЖДЕНИЕМ "ЦЕНТР ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ" (СПБ ГАУ "ЦГЭ") на оказание услуг по проведению государственной экспертизы проектной документации (включая смету) и результатов инженерных изысканий в отношении объекта капитального строительства: "Строительство Фрунзенско-Приморской линии от станции "Комендантский проспект" до станции "Шуваловский проспект". Подготовка территории строительства" для нужд Санкт-Петербурга.
Стоимость - 2 795 109,14 ₽.
Срок выполнения - 24.02.2021 г.

Напомню, проектная документация разработана ОАО "НИПИИ "ЛЕНМЕТРОГИПРОТРАНС" в рамках гос. контракта от 17.05.2019 г. № ПМ-4/2019.

Результат вышеуказанной экспертизы:

Т.е. ЛМГТ оказался не в состоянии выполнить проект подготовки территории строительства?
"Как же этот человек работал в очистке?"©

Насколько я понимаю, проблема в отсутствии согласования с метрополитеном, а не в технических решениях. А дальше все по накатанной пишут отрицательные по разделам по причине "несогласованности проектных решений". Обычное дело в экспертизе, надо было договариваться со всеми до захода или уж как то решать проблему сверху. С крупными объектами всегда что то подобное вылезает.

Но ничего, зато повторная экспертиза со скидкой. Еще вопрос кто ее оплачивал и кто подгонял.

В проектах подготовки территорий основная засада - согласование с собственниками.
Очень часто бывает, что законно эти вопросы решить невозможно, от слова "совсем".
Поясню:
Допустим, проектировщик запросил у Водоканала точку подключения к водопроводу.
Водоканал точку дал, но потребовал запроектировать перекладку своего участка (под предлогом недостаточного диаметра из-за нового потребителя).
Проектировщик выполняет условие, но экспертиза ни в жисть не согласует, так как это решение не впишется в смету нового строительства.
То же произойдёт, если проектировщик наткнётся на принадлежащий кому-то объект, а собственник выкатит условия, которые невыполнимы в рамках действующего законодательства.
И всё, тупик, пока Собянин с экскаватором не явится и не решит вопрос волюнтаристским методом.

Уберите тему по второй очереди ФР в архив из запиненных.

По сабжу - во время предвыборной демагогии высказывается уверенность ввести станцию до 2032. Имхо, метро в постсоветские годы строится удивительно стабильными темпами 2 станции в 3 года. с 1.07.2018 до 2024 - 4 станции (ФР+ горный), с 1.07.2024 до 2033 - ЮЗ, Путиловская, Богатырская, 2 Шуваловских и ещё что-то глубокое (либо Театральная либо Заставская с Броневой-призраком, Театральная вероятнее)

Icefer писал(а):Уберите тему по второй очереди ФР в архив из запиненных.

Это чёйто, сооружения ещё не приняты метрополитеном, работы не завершены, благоустройство не восстановлено.
Разблокируйте тему.

Icefer писал(а):Имхо, метро в постсоветские годы строится удивительно стабильными темпами 2 станции в 3 года. с 1.07.2018 до 2024 - 4 станции (ФР+ горный)

ФР-2 строился кажется с 2013, Горный если считать с подготовкой территории - с 2015, если правильно помню.
Реально быстро построили только НВЛ до Беговой, но довольно дорогой ценой.
Шуваловский или Театральная хорошо если появятся до 2030, впрочем построить 1 перегон и станцию за Комендантским (даже с учётом пересадки на НВЛ) возможно будет не так долго, как разобраться с вестибюлем в центре города.

GelezinisVilkas писал(а):Это чёйто, сооружения ещё не приняты метрополитеном, работы не завершены, благоустройство не восстановлено.
Разблокируйте тему.

Это что за сооружения не приняты метрополитеном через 2 года после пуска (сквозного движения 8вагонников из депо)?

Те, которые Вы можете видеть из окна поезда долю секунды.

Icefer писал(а):во время предвыборной демагогии высказывается уверенность ввести станцию до 2032.

Для подготовки стройплощадок шахт к началу щитовых проходок потребуется около 2 лет. Ещё 4 года уйдёт непосредственно на строительство основных и внутренних конструкций станции, отделку и монтаж инженерных систем.
Соответственно, если начать строительство станции в 2023 году (а раньше вряд ли получится), то при стабильном финансировании вполне можно открыть станцию в 2029 году.

ЗЫ: при условии, если МСС не растеряет последних специалистов.

Icefer писал(а):Это что за сооружения не приняты метрополитеном через 2 года после пуска (сквозного движения 8вагонников из депо)?

Как минимум станции, у меня есть ответ от Метрополитена, что они ничего не могут делать, до устранения всех недоделок и приёмки не баланс. Метрострой ещё свои обязательства по госконтракту не выполнил.
Откройте тему по ФР2. Админы - ау!!!

Из «Контакта» через «Проекты Петербурга»:
https://vk.com/shuvalovskyclub?w=wall-196130240_29911

смущают меня вторые двери. Вся линия без них. И тут как то не то. Объем зоны перрона сразу становиться меньше. В Москве от этих дверей отказались, и не стали мутить на большой кольцевой. А самое интересное простенков между путями на станциях где проходка была под два пути одновременно нет вообще.

Как-то не в тему станционные двери и зелёные полосы. Может, имелась в виду станция НВЛ? Хотя НИПовский указатель фиолетовый.
Возможно, рендеры старые, конечной станцией на юге ещё указана Международная. Или просто наобум вписали)