SubwayTalks.ru

Меня интересует другой вопрос. Так понимаю, станция конструктивно будет полностью аналогична "Обводному" с "Волковской"? Если так, то это плохо, нельзя проектировать такую тесную станцию в большом спальном массиве.

Vladimir91 писал(а):Так понимаю, станция конструктивно будет полностью аналогична "Обводному" с "Волковской"?

Нет, конструктивно она будет аналогична "Проспекту Славы": у неё будет по шесть равномерно распределённых проходов на посадочные платформы и более широкий средний зал.
У "Обводного канала" и "Волковской" - средние залы гораздо уже, они более короткие и имеют всего по пять проходов.

Можете мне минусов накидать, но это вариант в 1000 раз лучше, чем предложенный ошмёток в стиле Стаканизм из 90-х и нулевых. Здание хоть немного освежит этот б-гом забытый район эпохи 70-80-х.
Было напроектировано просто позорище полное в стиле - самое дешёвое гoвно со строительного рынка и как то наспех состыкованное.
Ну и что что не камень на стенах подземного вестибюля, может это и не пластик, а керамика современная скорее всего.
Почему камень то должен обязательно быть? На Маяковской что камень на стенах? А на Невском? А на ПлАне?
На Международной колонный в металле, на Фанерской в стекле. Что плохого?
Пора бы уже вылезти из болота отряхнуться и увидеть что вокруг уже давно много современных разнообразных отделочных материалов, а не только природный камень.
Более чем уверен, что когда станции откроют большинство негодующих здесь комментаторов резво переобуются.
Лично я приятно впечатлён, была блевотина стало хорошо, свежо и разнообразно. А то учитывая, что все станции у нас типовые, да ещё и плюс-минус одинаково отделанные одинаковыми материалами, это как глоток свежего воздуха.

На "Фонтанке" еще вот такое изображение нашлось (см.вложение).
И с Фонтанки же описание вестибюля:

«Пассажир попадает не просто в низкое пространство, он попадает в атриум, который будет раскрыт в небеса и перекрыт куполом. На мой взгляд, достаточно интересное решение. Район сразу оживет и заиграет по-другому. Метрополитен получит новое толкование вестибюльного пространства», – заявил один из авторов проекта, главный архитектор «Метрогипротранса». На вопрос корреспондента о сходстве с ТЦ или парковкой ответил: «По моим скромным рассуждениям, это чисто инженерный корпус, видно, что это офисный центр, там сидят сотрудники метрополитена, следят за станциями».

И про саму станцию:

«В оформлении станции нашла отражение военно-историческая тематика. Так, трехчастное деление арок ассоциативно связано лентой наиболее известных государственных военных наград – ордена Святого Георгия и Георгиевского креста, а цвет напоминает оружейную сталь. В арки интегрированы светодиодные светильники, которые начинаются от пола и идут по всей их длине. На контрасте с арками стены и пилоны выполнены в белоснежном мраморе», – сообщили в комитете.

GelezinisVilkas писал(а):Пора бы уже вылезти из болота отряхнуться и увидеть что вокруг уже давно много современных разнообразных отделочных материалов, а не только природный камень.

с этим полностью согласен. никогда не понимал бытующего на этом форуме отделочного ультраконсерватизма. некоторые даже алполик в свое время принимали в штыки... многим дай волю - они и балюстрады эскалаторов под дерево везде запилили бы наверно. мне это какую-нибудь борьбу с ГМО напоминает, ей-богу

но вот что касается нового дизайн-проекта станции. меня лично напрягает больше всего то, что в новом варианте нет никакой индивидуальности. современно, стильно - да, но что будет выделять эту станцию визуально спустя много лет? у нас уже есть пилонный зал Техноложки, который наверно смотрелся актуально по меркам 60-х, а теперь безликая унылость, спасибо, что туалетную плитку поменяли. ИМХО надо просто добавить какой-то запоминающийся акцент, а тут, как многие справедливо заметили, создается впечатление, что сделано на отвяжись

а вот наземный вестибюль, особенно судя по последнему рендеру, очень даже ничего. если так и построят, без упрощений - будет, пожалуй, самое интересное здание в ближайших окрестностях, хотя это и несложное достижение

На вопрос корреспондента о сходстве с ТЦ или парковкой ответил: «По моим скромным рассуждениям, это чисто инженерный корпус, видно, что это офисный центр, там сидят сотрудники метрополитена, следят за станциями».

То есть, если это - инженерный корпус, то архитектура здания не имеет особого значения?
Я ещё согласился бы с этим высказыванием, если бы здание располагалось на территории депо где-нибудь в промзоне. Но, ведь этот корпус - отдельно стоящее здание по фасаду улицы, который должен стать доминантой на углу перекрёстка двух широких магистралей.

Да что уже говорить. С этими станциями возвращается эпоха горлифтов везде. И на кольцевой тоже. Эпоха красоты дизайна закончилась, возможно последние красивые будут Театральная, и Горный. Теоретически если убрать эти идиотские двери на платформе которые только все портят может, что то изменилось, а так это отстой. Если Гарюгин не задумал 6 линию без машинистов делать.

Хм... только сейчас заметил косяк в подписи к картинке - "ОбводнОй канал"... эх, москвичи, москвичи

"ВК Метрострой 08.10
Всего в наклонном ходе предстоит собрать 130 постоянных колец."

"Подземник 16.10
На наклонном ходе станции «Юго-Западная» («Казаковская») Красносельско-Калининской линии пройдено 30 колец (110), из них 11 постоянных."

"Заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков 15.11
Начато строительство наклонного хода станции «Юго-Западная». Пройдено 17 из 98 метров тоннеля."

Подскажите, все-таки сколько метров и колец у наклонного хода "Юго-Западной".

Если смотреть с уровня земли, то проект МГТ выглядит, как выше отмечалось, скорее как паркинг. Может быть, в первое время он будет выглядеть свежо, но потом устареет и будет смотреться убого, а место станция будет занимать заметное - на перекрестке. Вариант ЛМГТ больше гармонирует и представляет собой плавный переход от условной исторической застройки центра к спальным районам.
В тоже время с высоты птичьего полета проект МГТ гораздо симпатичнее благодаря и периметру кровли, и куполу.
По возможности, я бы взял из проекта МГТ кровлю, а фасады оставил бы ЛМГТ.

Вестибюли Юго-Западной в обоих проектах, на мой взгляд, похожи. Больше нравится вариант ЛМГТ: более светлый и менее клаустрофобичный. Всё-таки не разорванные арки МГТ очень ограничивают пространство. Сама по себе эта идея интересная, и наверное, хорошо бы смотрелась в односводе.

Не ну серьезно, эти лестницы реально в требованиях?

И форма зданий одинаковая кстати

download/file.php?id=45385&mode=view вот такие панно издевательство над Ветеранами. Грубо и издевательски компьютеризировано. Для архитектора такого уровня, как Шумаков это позор. И вот идея ЛМГТ день и ночь, красиво, тематика четко отражена защита Ленинграда, блокада. Жаль конечно. Что этого не будет. Если суд 10 декабря пройдет не в пользу ЛМГТ

Как же вы задолбали с этой войной, блокадой, ветеранами. Когда вы эти всем нажрётесь то? Других тем что ли на свете нет? Лучше в оформлении станций отражать историю района, местности, а не пытаться каждый раз уподоблять оформление названию и пихать везде войну. Вон рядом порт, пусть лучше на панно корабли и краны будут, чем очередные зенитки и звёзды.
А ветераны уже до открытия этой станции не доживут в принципе, издевательства не получится.
У МГТ хотя бы абстракция, а не мозаики эти уродливые.

lembas_kun писал(а):Не ну серьезно, эти лестницы реально в требованиях?

Видимо да, рядом речка, боятся что затопит.
И заметьте лестницы снаружи здания, а не внутри, что бы пассажирам зимой удобнее было спины ломать.