SubwayTalks.ru

Рассмотрел повнимательнее фото. Действительно, конструкция доверия не внушает. Стенка и двери закреплены почти впритык к краю платформы. Воображение рисует картинку, что при малейшем давлении пассажиров снаружи вся конструкция обрушится на пути... вместе с частью платформы.

Стало быть, нас ждёт (мы ждём) конструкция от платформы до свода.
Откровенно говоря, эстетически это не сильно хуже (в любом случае ужас), а практически надёжнее на порядок.
Хотя, конечно, можно предложить и более интересные и эстетичные конструкции.
При условии, что такая модернизация неизбежна
Боже, как жалко старые станции! Да и не очень старые тоже.

kot писал(а):Стало быть, нас ждёт (мы ждём) конструкция от платформы до свода.
Откровенно говоря, эстетически это не сильно хуже (в любом случае ужас), а практически надёжнее на порядок.

Забавно, если данную конструкцию по каким-то причинам заденет негабарит и вырвет вместе с куском платформы. Помнится, кто-то с формуа мне рассказывал случай, когда часть молдинга оторвалась и болталась у вагона. Если не ошибаюсь, это и была причина, по которой стали со всех вагонов сдирать молдинги.

Ну, да, как водится, молдинги виноваты, а не разгильдяи, которые за молдингами следить должны.

Крепления крупным планом.
Там, оказывается, ещё какие-то штуки в зазорах есть.

в40 писал(а):Даже если не обращать внимание на "топорность" данной конструкции, возникает вопрос: зачем ограждение задирать на такую большую высоту? Неужели высоты 1,3 - 1,5 метра не достаточно? Или это сделано сознательно для искусственного удорожания общей стоимосмости работ (из-за увеличения площади ограждений)?

При малой высоте кабели придется прятать под платформу - дополнительные дыры в полу и т.п.

Да и безопасней так все таки.

А что спорить выдержит, не выдержит. Посмотрите, как это сделано там, где волнует вопрос именно безопасности, а не распила. И насколько такой вариант безопасен для психики и архитектуры:
http://www.urbanrail.net/as/jp/sendai/sendai.htm

Вот такой вопрос: есть статистика несчастных случаев, произошедших в результате падений людей конкретно на "Приморской" за все годы ее эксплуатации? Сколько погибших и раненых? Прошу прощения, немного не в тему. Приходилось слышать, что внедрение хотя бы тросовых разделителей встречных полос на наиболее аварийных участках наших дорог спасло бы множество жизней. Но этим вот, например, не занимаются. А двери в метро ставят. И вообще: а сколько людей сбрасывается с мостов? Может на Дворцовом и Благовещенском эксперимента ради поставить трехметровые защитные экраны (прозрачные, чтобы люди могли любоваться красотами города) вдоль ограждений... Надо подкинуть идейку...

Alex R писал(а):Вот такой вопрос: есть статистика несчастных случаев, произошедших в результате падений людей конкретно на "Приморской" за все годы ее эксплуатации? Сколько погибших и раненых?

Рискну смело предположить, что погибших = 0.
Конечная. Отсюда уже нулевой показатель. Человек, стоящий на пути, который идёт в тупик явно смутит машиниста, и он скорее всего чуток заранее сбросит скорость. Поэтому, даже если кто-то и попытается броситься, то наезда скорее всего не получится. Что касаемо пути в сторону Василеостровской - поезд идёт с оборота по стрелке. Скорость не очень большая. Бросаться под поезд с конечных - явно не лучшая идея. Для того, что бы было наверняка, подойдёт станция, где поезд врывается на станцию на большой скорости. Это практически все станции, кроме конечных, ну и разумеется, где нету двойных дверей.

PS Несмотря на то, что конечные не подходят для суицида, года 3 назад был случай на пр. Просвещения. Хотя, она на тот момент уже не была конечной, но поезд ехал пустым (из оборота, т.к. утром поезда на Парнас едут 2 через 1, поэтому получилось, что поезд пришёл как будто с конечной). Несчастная девочка-эмо бросилась под крадущийся со стороны Парнаса поезд, у которого скорость была максимум 20 км/ч. В результате, разбила собой лобовое стекло и сама вся в крови была. Но не погибла. Поезд её отбросил вперёд себя, и успел остановиться до наезда. Правда, я думаю случаи бросания под поезд на конечных даже если кроме этого случая и бывали, то их наверное по пальцам одной руки можно сосчитать.

Сдается мне, промурыжат это убожество сколько-то времени и в результате откажутся от него...
ЗЫ. А не отсюда ли случайно "стырили" дизайн и конструкцию этих дверей :


http://openbveistanbul.weebly.com/doppe ... venta.html

А сделаны наши двери похоже что здесь: http://www.tehcom-group.ru/index.shtml
Отсюда вопрос: что за станционные двери может сделать фирма, выпускающая металлоизделия?!

ЗЗЫ. И почему нашему метрополитену так не везет?..

о крепления в полу пассажиры буду разбивать пальцы на ногах
сравните последние 2 фото в этой теме

даже если их закрыть коробками -проблема остается,
решается либо другим типом крепления, либо подниятием всего пола

об этих трамвах можно начинать жалобы писать с первого же дня открытого тестирования :)
и журналистам, и начальнику станции и в крти

Из всех подобных дверей, самыми меньшие, которые видел я, были в Париже. И кстати, не так уж по-дурацки они выглядят.
PS Радует то, что в Париже нету омерзительной балки вверху. Зачем она у нас (планируется) и в Стамбуле (на фото выше)?

Да, в общем-то, разница невелика.
Или, кто-то скажет, что парижская конструкция меньше испортит вид, скажем, Пушкинской?

Сегодня в первый раз за полгода посетил станцию, с трепетом и придыханием взглянул на сие нечто "для безопасности пассажиров" и заодно получил ответ для тех, кто беспокоился о том, что за крепёжные шпильки народ будет цепляться. Нет, не будет. Будет ещё интереснее: