SubwayTalks.ru

4pet писал(а):на 4-ой точно Быков. За исключением Комендантского пр.

Комендантский проспект вообще-то на 5-ой...

Быков - везде!
До 2005-го года на КВЛ был Вадим Чернявский (вот я бы лично его на нескольких станциях оставил - как своеобразный эталон, которого больше не будет), на МПЛ так и был Михаил Быков, на ПЛ и НВЛ была разношёрстица из двух (1, 2, 3) скрипуче-неприятных голосов и Чернявского.
Потом, в 2005-м Быков ВСЕ готовые к тому времени станции озвучил по-новому.

Петербургский метрополитен подвел итоги акции «Голос Петербургского метрополитена»...
...Баритон Михаила Быкова можно услышать только на линии два.

А вот этого я решительно не понимаю. Неужели, это пришли те, молодые и амбициозные, которые придумали фразу "к поездам", и не знают, что сейчас за фонограммы такие звучат на станциях? Или это сознательная дезинформация, преследующая какие-то цели?

Bars писал(а):Вы не правы.

Я, честно говоря, не совсем понял, в чём не прав по Вашему мнению. По-моему, так у нас полный консенсус.

Shudder писал(а):Неужели, это пришли те, молодые и амбициозные, которые придумали фразу "к поездам", и не знают, что сейчас за фонограммы такие звучат на станциях? Или это сознательная дезинформация, преследующая какие-то цели?

Я думаю, что теории заговоров здесь неуместны, а вот первый вариант, к сожалению, соответствует действительности. Сейчас эпоха халтурщиков и непрофессионалов. Причем практически везде - во власти, в журналистике, на радио и телевидении. Метро не исключение, а работа пресс-службы метро... Вы все видите сами: на сайте метро сообщение об окончании конкурса появилось позже, чем где бы то ни было, а сам текст пресс-релиза написан с грамматическими ошибками. По-моему, в такой ситуации, требовать, чтобы блондинка Юля из пресс-службы отличала Быкова от Чернявского, да еще и по голосу - это слишком. Да и какая ей разница? Она разве ездит на метро?

Не знаю куда именно это написать. Сюда тоже относится. Сегодня ехал на МПЛ в сторону Купчино. Номер маршрута не посмотрел. В каждом вагоне была бегущая строка со страндартный текстом про не забывайте свои вещи и все остальное.

Неужели лёд тронулся?

Если это Боинг, то не тронулся. Кроме Боинга, я видел один номерной головной вагон, где она висела. Не работала.

Да, я и забыл, что на МП Боинг шастает.

Еще бегущи строки есть в составе с первыми 4-мя отКВРенными промежутками 81-714.

Вчера ехал от Сенной по МПЛ на юг. Вроде Быков... Но вот на Фрунзенской был голос другой (или показалось???).

Что же касается правильности объявлений переходов... Вариантов много, вполне корректных. Главное чтоб не было явно неправильных.
"Переход на линию номер 3, переход на третью линию..."

А вообще если по уму...
Стоит подумать о следующей станции. Зачем говорят "Ломоносовская, следующая станция Елизаровская.................... Осторожно двери закрываются". Смысл? (если чел уже едет, то, скорее всего, в курсе, куда едет и какая станция следующая; кроме того, можно при торможении не расслышать и подумать что еклмн уже Елизаровская)...
Раньше говорили "Ломоносовская............... осторожно, двери закрываются, следующая станция Елизаровская".
Смысл? (если сел не в ту сторону, поздно уж выбегать). Но было лучше как то...

А надо бы: "Ломоносовская.................. Следующая станция Елизаровская. Осторожно, двери закрываются". Вот тут и едущим зевакам напоминание, и тем кто случайно вошел не в ту сторону и успеет до закрытия дверей выскочить обратно... Ну и всем слышно будет.

Алексей Евгенич, именно по такой схеме сейчас делается объявление на Техноложке (на 2 линии). "Технологический институт, выход на правую сторону <длинная пауза> следующая станция Фрунзенская <длинная пауза> Осторожно, двери закрываются". Эксперимент, чтобы попробовать? Посмотрим, что будет после 1 июня.

У меня вот еще какой вопрос. Почитал я про систему УПО. неужели до сих пор УПО децентрализованное, то есть управляется на каждой станции? То есть чтобы поменять какое-то одно сообщение, нужно физически делать это на конкретной станции. Потому что при нынешнем уровне технологий, не оптимальнее ли иметь некий центральный компьютер, с которого и запрашивать конкретное объявление для конкретной станции (как это делается, скажем, при авторизации проездных билетов). Ведь это дает очень мощные возможности и делает систему гибкой. Предположим ситуация, когда закрыта какая-то станция (угроза теракта, задымление, неважно). Ведь имея централизованную систему, можно оперативно добавить "Станция такая-то временно закрыта для входа и выхода" к каждому объявлению, а не заставлять машиниста говорить это в матюгальник.

Точно также можно создавать режимы, когда поезд следует до определенной станции, опять же, чтобы это говорил не машинист, а Быков. (поезд следует до станции "Проспект просвещения")

"Осторожно, двери закрываются". Эта фраза что, для каждой станции записывается своя? С какой целью? На разных станциях двери что по-разному закрываются? Ну да ладно, пусть интонации будут на разных станциях несколько разными, чтобы "оживить" информатор. Но зачем, скажите, например на Невском проспекте, и Технологическом институте сменили эту фразу, в исполнении стандартного информатора (Быкова) на новую, когда открывали пересадочный узел Сенная-Спасская-Садовая?

Нет, объявление ОДЗ на всех станциях одно и то же. Исключения составляют станции отправления, где помимо ОДЗ звучит ещё и название следующей станции. По крайней мере, так было.

Вот только боюсь, что теперь всё запишут по кускам. Т.е. вместо того, чтобы Быкову прочесть, например, "Ленинский проспект" аж 4 раза, как это было раньше, он прочтёт лишь один раз, и объявления будут склеивать из фрагментов. Так же, по вероятной новой схеме ему нужно будет прочесть фразы "следующая станция", "переход к поездам", "проезд прибыл на конечную станцию" только один раз для всего метро.

По крайней мере, в новых объявлениях, озвученных дурацким голосом, явно применена такая схема - все фразы скомпонованы. Это звучит ужасно.

Alien2001, предложение по поводу централизации УПО хорошее. Давно пора избавить машинистов от необходимости бормотать в микрофон "поезд следует до станции Автово, только до Автово поезд следует..."

Хотя, насколько я понимаю, в станционные УПО помещается отнюдь не 2 фразы, а штук 10-20, так что мешает записать ещё несколько стандартных фраз для каждой линии?

А я всё-таки попытаюсь защитить фразу "к поездам". Да, совершенно ясно, что в метро ходят именно поезда (хотя не факт, в США, например, есть троллейбусное движение под землёй, называемое веткой метро), но ведь никто не будет спорить с тем, что существуют поезда 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й линий. И это надо заметить разные поезда (не путать с составами). Просто мы привыкли к тому, что у нас говорилось переход на ЛИНИЮ и "линия" была основным компонентом дополнения (не уверен, что правильно назвал этот член предложения), а в новом варианте "линия" лишь определение к "поездам". К каким поездам? 1-ой линии.

В свете скорой замены всех объявлений было бы неплохо увековечить все нынешние записи "для истории". Как уже говорилось новые объявления скорее всего будут "склееными", а значит даже в исполнении Быкова могут звучать посредственно.

Один из форумчан ранее выкладывал записи все[ станций, но они были не очень хорошего качества.
Может быть у кого-нибудь есть желание? Времени осталось совсем немного.
Я бы и сам не прочь, но оборудования подходящего нет, телефон не в счет .=)

Господин Dush в этой теме выкладывал несколько записей голосовых объявлений весьма хорошего качества. Вот бы его попросить.

Константин Филиппов, пытаетесь думать, как работники нашего метро? Ну-ну... я почти уверен, что они не отличают определение с дополнением от причастия, так что Вы мыслите в нужном направлении.

Тем временем, опять что-то мутят с объявлениями. И теперь уже непонятно, зачем. В поездах МПЛ на Техноложке в обе стороны звучит тот же голос, который некоторое время в порядке эксперимента звучал на Техноложке в поездах КВЛ в сторону Пушкинской.