SubwayTalks.ru

Большое спасибо!
Как все прозаично...

Этой Спасской уже не будет..

Почему?

разве что глянцевого пола.

почему не будет?

Автор, отзовитесь! Вы глянцевый пол в виду имели или чего? Или у вас есть какая-то секретная информация ?

Такой, которая была в день открытия. С неофициальным разрешением на съемку, и все-таки чувством небольшого праздника
В первый день всегда есть необычная атмосфера, которую воспринимаешь скорее интуитивно)

так это не она не будет такой, а ваше отношение к ней будет другим.
"необычная атмосфера" касается любых новых вещей, а не только станций.

а пол реально скользкий пока. выглядит красиво, но местами некомфортно. когда идёшь, задумываешься о том что можно упасть. или это просто с непривычки...

Вторая фотография просто жжёт ))) . Удивительно как Вас с такого расстояния СКМовец не поймал! Фотографии замечательные - ракурс интересный выбран!

Спасибо!))
Да он не сильно-то возражал)

Блин, а когда я приехал, уже было много народа... Поэтому, и не стал фотографировать...

Сейчас уже гораздо меньше танкистов. Я бы даже сказал, что все они старше 60 и ругают нынешнюю власть, естественно. А остальные люди вполне так себе уверенно двигаются в нужном направлении.

нет плохих полов, есть плохая обувь ))

п.с. на Ал Невского такая же горка и никто не обращает внимания!!!

Круто.)
Все четыре эскалатора на каждом переходе работают)А уже 5 день)Класс!)

mx писал(а):Дополнительные ступеньки в переходе "Спасская"-"Сенная" не из-за геологии. Вопрос технологический. Как известно вернюю натяжную камеру малого наклона, сам наклон и переходные коридоры строили через рабочую штольню от существовавшего подходняка к забутованной 520бис. Уровень верхней натяжной совпадает с этим подходняком. Если поднять уровень переходного тоннеля и верхней натяжной пришлось бы делать дополнительный подъёмник для вагонеток. При огромном объёме выбранной породы откатка бы замедлилась в разы и открытие отложилось бы ещё например на годик.

Если честно, то я не совсем понял логики данного объяснения.
Вообще-то, сначала проектируют конструкцию, а уже потом разрабатывают технологию её сооружения. А судя по Вашему объяснению произошло всё наоборот. Неудобство строителей временное. Неудобство пассажиров долговременное.
В метростроении известны случаи, когда подземные сооружения строят используя каскады переподъёмников, тельферов и технологических штолен. Тому пример - сооружение машинного зала малых эскалаторов станции "Адмиралтейская".
Думаю, что определяющим фактором в выборе данного варианта конструкции перехода было что-то другое.