SubwayTalks.ru

Михаил К писал(а):

russobalt-t писал(а):Судя по срокам, на ЧМ уже не надеются?

К ЧМ должна быть открыта Новокрестовская (даже летом 2017 года хотят открыть - к Кубку Конфедераций), а Беговая вполне может открыться и после - до конца 2018 года.

Ну вот чисто теоретически - тоннель начнут прокладывать от Беговой, то есть там он будет готов в первую очередь. Что мешает начать там работы по сооружению станции, пока щит движется к Приморской? Я человек далекий от метростроения, но близкий к логике (ибо работаю программистом), и мне сложно представить какой-то технический непреодолимый фактор, который может помешать параллельным работам по сооружению станции на уже пройденном участке тоннеля. Можно уже вовсю работать еще до того, как щит до Новокрестовской дойдет физически.

Manhattan писал(а):Что мешает начать там работы по сооружению станции, пока щит движется к Приморской?

Пока щит будет двигаться пять с лишним километров к "Приморской", выдача разработанной породы "на гора" и доставка обделки к щиту будут производиться внутри сооружаемого тоннеля. До завершения его проходки разбирать обделку тоннеля нельзя (т.к. разработанная порода будет выдаваться в отвал, располагающийся у стартового котлована). Аналогично с "Новокрестовской".
Соответственно, до разборки обделки тоннеля (в границах станций) безболезненно можно построить только те их конструкции, которые расположены выше тоннеля. Остальное придётся достраивать только после окончания проходки и разборки обделки.

Рискну навлечь на себя гнев профессионалов, но ведь бывают периоды (и довольно длительные) когда щит стоит в тоннеле на техобслуживании (или даже в ожидании запчастей) и порода не выдается. Что мешает в такой период разобрать обделку? По идее для современной техники это дело нескольких дней, ну может пара недель. Или нет?
Если там будет конвейер для породы как на фрунзенском радиусе - то его можно подвесить на временные крепления. Если породу будут вывозить вагонетками - вообще не вижу причины как уже осуществленная разборка может помешать дальнейшей проходке (то что во время разборки движение по разбираемому участку опасно и недопустимо - это понятно, но после-то что мешает?).

Новые фотки с Туристской (автор Екатерина Меледина):

Не удержусь и выложу снимок 467 шахты. Восторгаюсь метростроем! Вот это реактивные ребята, уже форшахту вовсю монолитят.

Nomernoy писал(а):Не удержусь и выложу снимок 467 шахты. Восторгаюсь метростроем! Вот это реактивные ребята, уже форшахту вовсю монолитят.

Ага, как марш-бросок. Как только дали разрешение, сразу же огородили участки и приступили к работе. Возможно даже в тот же день или на следующий.
В отличие от чиновников, которые месяцами, а то и годами, тянут тягомотину.

На стартовом котловане явно готовится струйная цементация. Видимо сразу начнут - это самая муторная и долговременная операция.

Manhattan писал(а):Ага, как марш-бросок. Как только дали разрешение, сразу же огородили участки и приступили к работе. Возможно даже в тот же день или на следующий.
В отличие от чиновников, которые месяцами, а то и годами, тянут тягомотину.

А вот теперь, представьте себе, какой объём подготовительной работы необходимо было выполнить организациям за свой счёт?
О какой, нафиг, экономике строительства может идти речь, если сметы ещё не утверждены, а строить нужно уже?

Manhattan писал(а):бывают периоды (и довольно длительные) когда щит стоит в тоннеле на техобслуживании (или даже в ожидании запчастей) и порода не выдается. Что мешает в такой период разобрать обделку? По идее для современной техники это дело нескольких дней, ну может пара недель. Или нет?

Нет. Для демонтажа обделки прежде потребуется убрать все коммуникации с демонтируемого участка тоннеля и исключить сквозной проход через опасную зону. Как в этом случае обеспечить электроснабжение щита, вентиляцию призабойной зоны, сквозной проход и транспортировку деталей к щиту? Как минимум, потребуется создание какой-то защитной конструкции внутри разбираемого участка тоннеля. Кроме того, после демонтажа обделки придётся ещё выполнить доработку породы, находящейся между стенами в грунте и обделкой тоннеля. А это дело не одного-двух дней.

То есть щит нельзя оставлять в остановленном состоянии без присмотра вообще? Вроде-бы один из щитов стоял в тоннеле (после Международной ? или перед ней?) достаточно долго.
Просто если остановить проходку на несколько недель, и в результате выиграть в целом год или даже больше времени - выглядит очень заманчиво.

MYSTERYMAN писал(а):Доброго времени суток, сегодня сходил и сделал фотографии хода работ на 467 объекте

http://i.imgur.com/cwzRqiY.jpg
http://i.imgur.com/AUGgmjo.jpg
http://i.imgur.com/S3EaQQO.jpg
http://i.imgur.com/JAMYAnU.jpg

Лучше сразу непосредственно сюда фотографии заливать

Площадку на Кораблестроителей кстати огородили нормальным синим забором. Теперь фотографировать можно только с торцов, там пока еще фрагменты старого сеточного забора и несплошные ворота. Ну или сверху, если кто живет в ближайших домах.

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... count=3392:

Вообще ребята взяли темп 1 сутки = 1 каркас. С утра работает грейфер, днём подвозят-собирают-погружают, вечером бетонируют.
Эти работы ведутся с конца прошлой недели, так что, по идее, там не долго уже осталось. А вот на следующей, кстати, будет ровно месяц со дня выхода метростроя на площадку.

Можно ли поинтересоваться, что за площадка на ул. Коралбестроителей?
Где она и с какой целью строится?

Она нужна для сооружения перегонной вентшахты, через которую будут строиться демонтажная камера двухпутного щита и два однопутных перегонных тоннеля к существующим тупикам "Приморской".

ЗЫ: кто ищет - тот всегда найдёт...(с)

Попробовал быстренько наложить в паинте схему на карту Викимапии (потому что там отмечены туннели). Вот, что получилось.
Поясните, пожалуйста, действительно демонтажная камера двухпутного щита будет находиться прямо под 37 домом, или я напортачил с масштабом? Какая тогда там предполагается глубина и уклон?
Наверняка это уже было описано здесь, но я не смог найти, простите.