SubwayTalks.ru

Алексей Евгенич писал(а):Уважаемый b40. Если Вы в курсе, не расскажете ли, что за обделка? Чем она отличается от традиционной и почему не использовать традиционную для однопутных тоннелей? Радиус кривизны тоннеля? Даже если так, почему не производить в существующих цехах?

Алексей Евгенич, а как Вы себе представляете возможным использовать обделку, предназначенную для однопутного тоннеля при сооружении двухпутного, имеющего диаметр почти в два раза больше? Ведь она же не может менять свою кривизну. Да и толщина у неё явно не достаточная.
Традиционная обделка - это обжатая железобетонная обделка для щитовых комплексов КТ1-5.6. Она не имеет связей между отдельными блоками и смежными кольцами. Кольцо приобретает устойчивость только за счет его обжатия на породный массив. После обжатия наружный диаметр кольца - 5.63 метра. Все блоки (кроме лотковых) абсолютно одинаковые и могут устанавливаться в любом месте: хоть в своде, хоть в нижней части кольца. При сооружении кривых участков тоннелей между кольцами требуется установка чугунных клиновидных прокладок, за счёт чего происходит поворот оси тоннеля на небольшой угол.
Новая обделка будет изготавливаться конкретно под новый щит. Обделка высокоточная. Допуски на погрешность в размерах - минимальные. Кроме того, в кольце каждый блок имеет своё конкретное место. Соответственно, требуется гораздо больше форм. Ширина кольца - переменная: одна сторона шире другой (теперь для поворота тоннеля клиновидные прокладки не требуются - достаточно развернуть кольцо вокруг его центра).
Так как появляется новая оснастка - требуются новые площади. Всё логично.

b40 А оклейка будет на блоках или по старинке?

Какая оклейка??? Сейчас по периметру блоков ставятся резиновые уплотнители, которые в процессе монтажа кольца сплющиваются и создают водонепроницаемый слой (как это было при проходке новых тоннелей через Размыв и в трёх последних наклонах).

Или Вы про обделку для однопутных тоннелей? Она не рассчитана для проходки в обводнённых грунтах (впрочем, как и комплекс КТ1-5.6). Обделка будет без уплотнителей: она создана для наших сухих глин.

ИМХО, на нх "Звенигородской" блоки с уплотнителями были бы как нельзя кстати.

Чау-чау
Наклонный ход Звенигородской пройден в монолите! Черновая крепь из металлических рам с затяжкой, бетонирование. Затем чистовое бетонирование снизу вверх.

И при всём при этом он потёк...

в40 писал(а):Какая оклейка??? Сейчас по периметру блоков ставятся резиновые уплотнители, которые в процессе монтажа кольца сплющиваются и создают водонепроницаемый слой (как это было при проходке новых тоннелей через Размыв и в трёх последних наклонах).

Нет, я не про уплотнители. На московских фотографиях я видел блоки, у которых спинки оклеены какой-то гидроизоляцией (как я понял). При выходе на поверхность она как раз и была бы кстати для защиты бетона.
Вот например этот репортаж:
http://russos.livejournal.com/257499.html
Приглядитесь к блокам на фотках. Но, правду говоря, и в Москве потом таких блоков почти не видел, только голый бетон.

Возможно, что на каком-то участке тоннеля требовалась дополнительная гидроизоляция в силу определённых особенностей (например, агрессивный химический состав воды по отношению к бетону). Я таких блоков с изоляцией спинки тоже не встречал. Думаю, что будут рассматриваться разные варианты гидроизоляции обделок применительно к конкретным условиям проходки (не исключаю и такой, что на фото Руссоса).

Подскжите,пожалуйста, какова длина нового пускового участка Фрунзенского радиуса?

Километра три.

Волковская - ПК334+39, Международная - ПК301+08. Это если по осям. При желании можно посчитать длину от тупикового упора ВК до тупикового упора МЖ, но нужна ли такая точность?

Ради любопытства углубился в сайт госзаказа и выудил ещё три записи, аналогичные вчерашним.

По заказу №230001000097 Выполнение работ по разработке проекта строительства Фрунзенского радиуса метрополитена за станцию "Международная" до станции "Южная" для государственных нужд Санкт-Петербурга

http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action ... Id=5424862

Указанны денежные суммы которые пойдут на уплату исполнения данного контракта в 2011 и 2012 годах (по отдельности).

Оставшиеся две записи касаются станции «Театральная» и первой очереди ККЛ, но те темы пока на замке.

Так значит все-таки оставшуюся часть фрунзенского радиуса начнут стрить раньше ККЛ..?

Так оно и логично. Разгрузить юг МП по максимуму, а уже потом вешать на нее еще одну пересадку.