SubwayTalks.ru

Думаю, это будет не скоро... Ведь мало соорудить вертикальные стволы (их ведь должно быть по нескольку штук) для существующих станций. Ещё нужно будет произвести частичную реконструкцию станций для создания накопительных аванзалов и решить ряд вопросов по узлам примыкания к платформам.

Интересно, а если действительно хотят ЗАМЕНИТЬ, как хотя-бы на практике будет осуществляться посадка в лифт? Гигантская кабина приезжает - народ набивается до кучи, кабина комплектуется - чьим-нибудь носом нажимается кнопка - и поехали? Так чтоли

Ну, в Европе именно так. Кабина, как правило, не гигантская- на 10-20чел. А бывают и вовсе маленькие, но альтернатива практически всегда есть- либо эскалатор, либо лестница.

А у меня другой вопрос возник.
А если будет всего один пассажир - повезёт его лифт или придётся ждать других желающих до какого-то определённого минимума пассажиро-единиц?

Чего-то не понял я, в чем фишка.... Это всё как будет организовано на практике, с технической точки зрения? При существующих в Москве пассажиропотоках? И, главное, для чего? Кто-то объявил войну эскалаторам? Или просто всё как всегда.......маразм крепчал, деревья гнулись.....

Кстати, там же было объявлено о планируемом открытии в этом году в Москве пяти новых станций.....а мы тут со Спасской-то еле разобрались.....если ещё разобрались.....

sergeant-1
Прочтите начальную статью страницы - всё поймёте...

в40
Таки ведь прочитал, всё равно не вкурил.... Лифт и эскалатор - совершенно разные вещи. С разной пропускной способностью. Пока лифт везёт туда-обратно десяток человек, эскалатор успевает переместить в пространстве сотни пассажиров. Или предполагается выкопать много-много шахт и впихнуть туда много-много лифтов? Или всё-таки имеется в виду устройство лифтов, скажем, для инвалидов, в дополнение к существующим эскалаторам?

То-то и оно, что разные...
А из этой статьи совершенно непонятно, что же собирается делать до 2015 года Гаев: то ли новые станции строить без эскалаторов, но с лифтами, - то ли на старых станциях эскалаторы выбрасывать?

А меня заитересовала техническая сторона вопроса. Лифты перемещаются только вертикально, эскалаторы под углом - поэтому ЦЗ НИКОГДА не находится точно под вестибюлем. Строим прямоугольный треугольник: гипотенуза - НХ, короткий катет - лифт, длинный катет - траволатор (?), который доставит в ЦЗ, или просто длинный переход, т.е. придется копать минимум 2 тоннеля, а если лифт будет не один, то больше. Или 2-ой вариант: на поверхности в некотором удалении (зависит от глубины станции) строить еще один вестибюль для лифтов, которые будут доставлять прямо в ЦЗ.
В общем, бред...

Лифт вполне может перемещаться наклонно — не на подвесе, а по направляющим.

P. S. В Праге есть опыт установки такого лифта.

Конечно могут. В России тоже есть такие. Хотя бы подъемничек в Адырсу из Бакс. ущелья. Этот целые грузовики поднимает.
Отрицательная сторона лифтов только одна - нет непрерывного действия.

Короче очередное бредовое рационализаторское предложение по освоению средств. Я даже догадываюсь, кто будет Главным Конструктором Лифтов

идея не внушает уважения.
путь наименьшего сопротивления, скорее всего - для очередного разворовывания денег.
если реально думать об инвалидах - то нужно разрабатывать новые методы лечения, новые протезы, экзоскелеты с приводами, электронные схемы, управляющие мышцами, коляски, ходящие на ногах и бегающие по лестницам.

Ингибитор писал(а): Я даже догадываюсь, кто будет Главным Конструктором Лифтов

А аббревиатура у них будет - ЛТХ ...
PS А не проще вместо лифтов установить на одном из эскалаторов вместо обычных ступеней, более широкие, чтобы коляска спокойно на них вставала. И гонять его вверх-вниз (без оборота).

может кто-нибудь скинуть ссылку КАК реально будет выглядеть этот третий контур, а также вообще все, что вчера было в новостях озвучено про Москву и метростроение там, а то в этом топике я сейчас встретил аж 3 различные схемы... заранее спасибо...