SubwayTalks.ru

Kaamoos писал(а):во-вторых сочленённые вагоны ненавижу

Сейчас появятся прогрессивные товарисчи и заклеймят Вас как ретрограда :)

Kaamoos писал(а):в-третьих - этот свист при отправлении просто выбешивает.

Цапцан никогда не слышали? Сидишь в электричке рядом - как будто самолет над головой взлетает. Так что этот свист, в той или иной мере, присущ всему подвижному составу, имеющему двигатели переменного тока, при этом получающему питание от сети тока постоянного.

Kaamoos писал(а):во-втором - срочно нужны были вагоны. ВМ не успевал, по-этому по-быстрому заказали у МВМ, который сделал вагоны раньше срока.

Не-а. Не совсем. На тот момент начались первые политические терки между ПМ и ВМ, только головы закупить и получить успели, а промежутки уже нет. Подозреваю, именно с того времени ПМ начал думать о смене поставщика.

Справедливости ради - "Вагонмаш" сам приложил к этому немалые усилия. В итоге - и "Вагонмаш", и ПТМЗ скорее мертвы, чем живы.

Константин Филиппов писал(а):на сегодняшний день это единственный тип состава, который может полностью занять платформы станций КВЛ, не влезая одной дверью в тоннель, как это происходит сейчас.

Замечу, однако, что на всех станциях такое происходит. На той же "Выборгской" состав помещается полностью.

Насколько я понимаю, чтобы дверь не открывалась нужно было её специально отключить, поэтому не открывается она на всех станциях, включая с выходом на правую сторону, где она является первой.

Ivan_Ozerki писал(а):Сейчас появятся прогрессивные товарисчи и заклеймят Вас как ретрограда

Не знаю, кто это такие, и спорить не собираюсь. Мнение есть мнение.

Цапцан никогда не слышали? Сидишь в электричке рядом - как будто самолет над головой взлетает. Так что этот свист, в той или иной мере, присущ всему подвижному составу, имеющему двигатели переменного тока, при этом получающему питание от сети тока постоянного.

На "Сапсанах" езжу в ту же Москву, чуть реже чем раз в месяц. Ездил во всех вагонах. Свиста (внутри) так и не услышал.

Не-а. Не совсем. На тот момент начались первые политические терки между ПМ и ВМ, только головы закупить и получить успели, а промежутки уже нет. Подозреваю, именно с того времени ПМ начал думать о смене поставщика.
Справедливости ради - "Вагонмаш" сам приложил к этому немалые усилия. В итоге - и "Вагонмаш", и ПТМЗ скорее мертвы, чем живы.

Ок, буду знать. Тем не менее, вряд ли данная ситуация поспособствует появлению Русичей* в Питере.

* Кстати, название тоже дурацкое. Изначально, рабочее название было "Скиф" - оно как мне кажется более подходило бы ,чем "Русичи".
Скифы - народы средневековья в восточной Европе.
Русичи - поэтическое название жителей Древней Руси, и то, встречается только в "Слове о полку Игореве".
Т.е. по сути ничего не подходит. Второе - вообще, миф.
Начали речно-озёрную тематику - лучше бы и продолжали.

Константин Филиппов писал(а):Насколько я понимаю, чтобы дверь не открывалась нужно было её специально отключить, поэтому не открывается она на всех станциях, включая с выходом на правую сторону, где она является первой.

На нескольких вагонах (лень смотреть видео) на последней двери последнего вагона (по направлению головы к Девяткино) приварены металлическими плашками. Из-за того, что плашка внизу, дверь при открытии остальных (трёх) немного дёргается, буквально на пару мм.
Причина тому - небольшой люфт, образующийся из-за отсутствия плашки вверху.

Kaamoos писал(а):приварены металлическими плашками.

Не приварены

Они на винтах.

Верно. Извиняюсь, если кого-то успел ввести в заблуждение. Сейчас специально порылся в своих видеоархивах, действительно на винтах,
вот скрин:
Извиняюсь за качество, но в момент съёмки погас свет, а потом я уже выключил камеру.

Kaamoos
Вообще то она должна снаружи стоять Фото старое?

bober писал(а):Kaamoos
Вообще то она должна снаружи стоять Фото старое?

Нет, она внутри салона. Это не фото, а скрин с видео. Не старое. Снято 19 декабря 2012 г.

Мне бы, конечно, хотелось видеть Неву на КВЛ, но, имхо, при нынешнем руководстве метрополитена (и города) замена составов на этой линии вряд ли возможна...

А какие сейчас основные критерии для списания вагонов в метрополитене СПБ (состояние корпуса, ходовой, электрооборудования, дата изготовления, модель)? Какой процент парка вагонов 1-й линии подходит под эти критерии?

Какой вариант замены вагонов на 1 линии наиболее вероятен (новые номерные ОЭВРЗ/МВМ, Ладога, КВР Номерных, Нева, импорт, новая продукция УралВагонЗавод и т.п)?

Пока все на уровне слухов и домыслов, а в реальности в ближайшее время заменят Е на Ем с 3 линии.

Критерии списания - заключение о возможности эксплуатации вагона по результатам обследования технического состояния. Главная причина - состояние кузова, остальные большой роли не играют. Если у кузова сильная коррозия, трещины в хребтовых балках и прочие неремонтопригодные неисправности - пойдёт под нож. На обследование вагонов объявляется конкурс, по результатам которого подрядчик предоставляет техрешение, в котором и описывает их будущую судьбу. Последний запрос был не так и давно:
http://www.metro.spb.ru/mtz/gate/view/3875
На 1 линию в течении двух лет будут переданы Ем с 3 линии. Что будет дальше - Бог весть.

То есть, можно предположить, что последние Ешки будут списываться одновременно с передачей Емов на КВЛ? Или они останутся в качестве резервных вагонов?

Думаю разрежут. В "Автово" достаточно вагонов. И передадут много, гораздо больше оставшихся в эксплуатации Е. Что делать, пришёл и их час

Да чего тут жалеть-то, давно пора.
Жаль только, что не планируют сохранить хотя бы один в качестве музейного.