SubwayTalks.ru

по личным наблюденям заметил что их запускают в 7-45 -- 7-55

tura8 , Вы правы. Сегодня вечером около 20:00 был - работали все, 3 на подъем и 1 на спуск...

Ближе к 10-ти утром был. Работал только (!) один на спуск. При этом давка небольшая.
Я с ребёнком был и настроение попортил себе.
Что же у нас эскалаторы по-расписанию работают, а не в зависимости от реального потока?
А чтобы изменить расписание надо много документов оформлять?

tura8 писал(а):Что же у нас эскалаторы по-расписанию работают, а не в зависимости от реального потока?

Эскалаторы действительно работают по расписанию. Изменить режим при возникновении нештатной ситуации имеет право начальник станции, в его отсутствие- дежурная по станции. Степень нештатности определяется "на глазок", но если потом начальство посчитает, что перерасход электроэнергии был необоснованным, им влетит.
А если кто-то пострадает в давке, а они не приняли мер- им тоже влетит.

Понятно.
За испорченное настроение никому не влетит.

kot писал(а):.. если потом начальство посчитает, что перерасход электроэнергии был необоснованным, им влетит...

Kot, подскажите, как определяют этот перерасход электроэнергии?
Где на эту тему можно порыться?

На СТП всех станций предусмотрен отдельный учёт электроэнергии на тягу поездов, на эскалаторы, на освещение, на вентиляцию и водоотлив.
Статистика и учёт легко показывают, сколько должно быть и сколько есть сейчас.
Ну а где покопаться- не знаю, скорее всего негде.

Сегодня заметил: чуть дальше остановки НОТ по нечётной стороне Коменды (в сторону Долгоозёрной ул.) просел асфальт в двух местах перпендикулярно движению. Аккурат над подземным вестибюлем. Визуально почти не определяется, кроме как по автомобилям (их колбасит очень прилично), поэтому фото бесполезно делать. с одной стороны понятно, что вестибюлю вряд ли что то угрожает, но тем не менее...

Нормальное для этого района явление.

аналогичная ситуация происходит на Новочеркасской постоянно

Как раз обе эти станции, а точнее подземные вестибюли после их сооружения подвергались обратной засыпке. Вот и происходит постоянное уплотнение грунта и просадка поверхности. Такое явление может происходить весьма длительное время. Кстати, это один из минусов при сравнении вариантов строительства перегонных тоннелей в случае открытого способа работ.

Народ давно хотел спросить Как далеко идёт задел под переход на другую линию на станции?

По-моему есть только перезод над путями и всё. Поправьте, если не так.

Над путями - мостик, за ним - три ходка (по типу "Звенигородской") метров по 5-6, потом - бетонная стена.

писали мож в другой теме, не заметил. Но, если меня не глючит, то пресловутое новое информативное пространство нанесло удар по челюсти оформления вестибюля подземного станции. Появились указатели "выход в город" и еще какой-то свисающие с потолка как в центральном зале волковской, а также поменяли наклейки указывающие названия выходов в город. зафотать нечем. При скудном архитектурном оформлении вестюбюля, в общем-то, они как-то не в тему выглядят.

Ага, сегодня с утречка появились еще обновления. В подземном переходе появились висящие под потолком указатели, уж не знаю какую степень надо иметь умственных расстройств, чтобы не понять, куда идти, после спуска в переход, или за кого держат пассажиров, раз вешают такие указатели. Тогда б надо еще один указатель повесить, чтоб граждане случайно в атмосферу не зашли вместо метро. Также есть обновления в центральном зале. На стенах и колоннах появились наклейки со станциями следования, на уровне глаз, что в общем-то, удобней. Также в центральном зале появились свисающие со сводов указатели в стиле волковской, с одной стороны "посадки нет" с другой указано, что следовать будем до волковской, такое ощущение, что без остановок. в общем, конечно, всё это новое информативное пространство уже обсуждалось, но эти висюльки реально не вписываются в оформление станции, на волковкой еще куда не шло, там нечего портить в плане оформления, а вот на комендане - не порадовало.