SubwayTalks.ru

Щит дошел до пр. Славы. Очень часто ремонтируется - попали на песчаник.

Так до пр.Славы уже оба тоннеля есть? Один то уже давно вроде был построен почти до пр.Славы, еще в 90-е кажется. Т.е. щит в ближайшее время освободится, будет разобран и пойдет... куда?

ЗЫ: Вообще странно эти радиусы - Фрунзенский, Приморский. С чего бы? Ведь никто никогда не говорил и не говорит, скажем, Кировский и Выборгский радиусы, Московский и Петроградский... Всегда же обозначалось линиями - Кировско-Выборгская и, соотв, Фрунзенско-Приморская.

в 90-е годы было только 300 метров тоннеля в сторону пр. Славы.

Алексей Евгенич писал(а):Т.е. щит в ближайшее время освободится, будет разобран и пойдет... куда?

После того, как освободится, - сначала пойдёт на ремонт в управление механизации, а затем - на строительство ККЛ. Аналогично - и второй щит.
Только это произойдёт не ранее 3-4 кварталов следующего года.

в40 писал(а):не ранее 3-4 кварталов следующего года.

Освободится или пойдёт на строительство?

Не ранее 3-4 квартала следующего года их будут демонтировать и выдавать на поверхность.
До этого момента сначала надо построить демонтажную камеру.

Прошу прощения, если проскакивало, июньское интервью (отрывок) Александрова.

в40 Я правильно понимаю, что к демонтажным камерам с другой стороны уже пойдет проходка новым щитом, под 2-х путный тоннель?

Разве нет никаких технологий, которые могут с высокой точностью показать, какая конкретно порода будет находиться на пути щита (что-то типа карты расположения пород на пути щита)? не может быть такого...

Башмак
О какой карте вы говорите?) Еще в процессе проектирования по будущей трассе линии проводились инженерно-геологические изыскание, в ходе которых были получены геологические колонки в определенных точках. Поскольку грунты под землей совершенно неоднородные, даже бурение с шагом в 1(!) метр (если бы была такая возможность) не дало бы точной картины. На деле бурят с гораздо большим шагом - это ведь и время и деньги, да и не везде можно забуриться (наверху, например, дом многоэтажный жилой стоит). Так что в любом случае метростроителей могут ждать подземные "сюрпризы".

в40 писал(а):До этого момента сначала надо построить демонтажную камеру.

Демонтажную камеру за "Проспектом Славы"? А саму станцию пройдут пилотами уже сейчас?

Башмак писал(а):Разве нет никаких технологий, которые могут с высокой точностью показать, какая конкретно порода будет находиться на пути щита (что-то типа карты расположения пород на пути щита)? не может быть такого...

Ну покажет эта карта, что на пути песчаник. И что делать? Строить то надо, а специального щита под песчаник нет. Вдобавок он не сплошной.

Nomernoy, я имею ввиду карту типа http://www.geol.msu.ru/iop-msu/10B3/image002.jpg

mx, Карта необходима чтобы заранее выбрать более адекватный маршрут и самое главное - правильный щит.

Каким щитом велась/ведется проходка фрунзенского радиуса?

Башмак
Такую картинку, иначе не назвать, никто не делает. Я повторюсь, чтобы получилась точная мат.модель грунтового массива необходимо бурить сеткой с шагом метр на метр, что совершенно невозможно, по причинам, описанным выше. В противном случае на перегонные тоннели длиной в 1 километр пришлось бы около 30 тысяч скважин.

По поводу адекватного маршрута. Вот вам пример, геология показала, что впереди размыв, как был на Мужества? И какие ваши действия? Его не обойти ни выше, ни ниже, не слева и ни справа. В таких случаях идут по пути "наименьшего сопротивления".
Проходка ФР велась классическими для Петербурга/Ленинграда проходческими щитами модели КТ-1-5.6. Ради незначительного (относительно всей трассы ФР-1) прослоя песка никто не будет покупать/монтировать другой щит.

Но если песчаник не водонасыщен, т.е. не плывун, то он же вполне проходим?

Проходим, но в большей степени изнашивает резцы и шарошки на щите, чем привычный кембрий. Эффект наждачной бумаги, абразив.