SubwayTalks.ru

А мне кажется, у этих дверей есть и "классический" режим работы.

Не проще ли тогда, что бы машинист на станциях закрытого типа сам открывал все двери, не зависимо от времени суток.

Предположу, что на тех станциях где есть горизонтальный лифт будут открываться все двери, а на тех станциях где его нет двери будут открываться по кнопке. Для того же Обухово это достаточно актуально.

NeoNavigator писал(а):А мне кажется, у этих дверей есть и "классический" режим работы.

Есть, есть.

Да всё же просто с горлифтами, что вы проблему выдумали? Может я, конечно, и ошибаюсь. Но по-моему так: независимо от того, какой режим открывания дверей в поезде включен, централизованный или избирательный, машинист всё равно должен дать команду на открытие дверей нажатием своей кнопки. При этом если включен избирательный режим, то в этот момент откроется часть дверей, открытие которых запросили сами пассажиры, а при централизованном - все. Если бы была другая система, то при остановке поезда на перегоне пассажиры могли бы двери открыть и выйти в тоннель))
Так вот, если машинист у себя в кабине нажимает кнопку, то срабатывает и сигнальная лампа для горлифтов, все станционные двери и открываются. Соответственно все станционные двери будут открываться в любом режиме. И после их открытия пассажиры, желающие войти, имеют доступ к дверям вагона и могут нажать на кнопку.

Хм, почему-то такую элементарную мысль у меня получилось описать весьма длинно и замысловато) Надеюсь, мысль всё же понятна)

Iona писал(а):

NeoNavigator писал(а):А мне кажется, у этих дверей есть и "классический" режим работы.

Есть, есть.

Например, в Праге на пересадочных (в часы ПИК) и конечных станциях (всегда) открываются все двери, независимо от запроса.

Так ведь эта же система есть и в новых наших трамваях - ЛВС-2005 и ЛМ-2008. У водителя две кнопки управления дверьми - "разрешение" и "открытие" (если быть совсем точным, то кнопок "открытие" несколько - на разные двери). На ходу, естественно, двери нажатием кнопок в салоне не открыть. После нажатия вагоновожатым кнопки "разрешение" включаются кнопки в салоне и снаружи трамвая. Обычно, конечно, вагоновожатые нажимают "разрешение" и сразу же "открытие". Но бывает (например, когда народу в трамвае мало, а на улице холодно или, если трамвай стоит на кольце), что открывают не все двери. Чаще всего оставляют закрытой заднюю. Так вот, её в таких случаях можно открыть нажатием кнопки в салоне (кнопки снаружи).
Странно, я думал, что людям, интересующимся вагонами известна эта система...

А вот мне интересен такой вопрос... Не знаю, может он покажется не в тему для ПМ или задавался уже (тогда повторюсь, так как в поиске не нашёл ответа): Знатоки, скажите пожалуйста, а какое время состав может эксплуатироваться в холодных условиях? У НеВы или у 81-780 этот период дольше? И будет-ли уделяться внимание этому преимуществу при окончательном выборе составов для эксплуатации в условиях ПМ?

Relax писал(а):Скажите пожалуйста, а какое время состав может эксплуатироваться в холодных условиях? У НеВы или у 81-780 этот период дольше?

У НеВы, если мой склероз меня не сильно подводит, требования стандартные - до 40 минут, у 81-780/760 требования как у Русичей - постоянная эксплуатация на открытых участках. У 81-780/760 такое требование сохранили по предложению ММ, из за возможной перспективы строительства эстакадных линий (как в Бутово лёгкое метро, но с меньшими радиусами кривых) . При окончательном выборе составов для ПМ, пока этот пункт не актуален.

andrey72
Спасибо большое за разъяснение!
У меня есть ещё один вопрос Знатокам: если двери поезда будут открываться кнопками, то получится, что износ механизмов дверей будет неравномерный, какие-то механизмы придётся обслуживать чаще, а какие-то реже. Как будет производиться их мониторинг и обслуживание; и будет-ли установлен какой-нибудь счётчик на количество открытий/закрытий дверей или же их будут обслуживать единовременно при плановом ТО или ремонте?

Т. к. поезд компьютеризирован от и до, то, предположу, вся информация о количестве открывания/закрывания дверей будет легко доступна заинтересованным людям. Следовательно проблем с определением максимально износившихся дверей быть не должно.

780/760 требования как у Русичей - постоянная эксплуатация на открытых участках.

На 760/780 есть дворник на лобовухе?

[/quote]На 760/780 есть дворник на лобовухе?[/quote]
есть, вот на 81-760 http://metro-photo.ru/img5538 и на 81-780 http://metro-photo.ru/img7387

Есть. Фотки лень было посмотреть?

Если будет интересно знать точкое количество открываний дверей, то можно описать эту функцию в программе, благо датчики все есть, и получите точные данные по каждой двери отдельно. Можно при заходе в депо производить проверку работы дверей в автоматическом режиме, но визуальный контроль через определённое количество часов никто не отменял.

Дурь все с этими кнопками, в условиях нашего загруженного метро. Такое может быть актуально только для Бутовской или Филевской линии Москвы, где интервалы по 4-6 минут, короткие составы, и наземные участки.

Да,это не для нас!