SubwayTalks.ru

Это следствие того, что канализация сильно засорена (заилена) и оставшееся свободное сечение канализационных труб не справляется с потоком поступающей воды (вспомните, как это периодически происходит у нас в ванной или раковине, когда забивается слив).
И с наземным участком метро - аналогичная ситуация. Вдоль линий железных дорог всегда сооружаются водоотводные лотки, которые и предназначены для отвода воды от железнодорожных путей во время дождей или таяния снега, не допуская их подтопления. А раз такое подтопление произошло - значит дренаж не справился.

За последние 10 дней в Мск наткнулся на такое...
В Питере такого меньше.

Ценные специалисты из дружественных стран Средней Азии. В головных и хвостовых вагонах на Кольцевой такие персонажи нередко встречаются, особенно в вечерние часы.

Как минимум, это не коренные москвичи. Возможно бродяги/работяги/алкаши с ближайших городов и сёл.
Сфотканы на разных линиях: БКЛ, КРЛ, КолЛ.

Tubeman писал(а): ↑06 авг 2024, 18:17

Cypok писал(а): ↑06 авг 2024, 17:10 Москве повезло с Собяниным. При нём возмущаться бесполезно. Если сказано, что будут строить метро именно здесь, значит будут строить именно здесь.

Не напомните, что там с центральным участком ксл?

Собянин, при всём к нему уважении, точно так же идёт по пути наименьшего сопротивления, как и Беглов или ГСП, только в своей манере. Впрочем, всё же в более конструктивной.
Строит сперва продления некоторых линий по сути в пригороды, потом БКЛ практически вокруг старого города, а затем отдельные линии в (пока что) деревни, которые не доходят даже до старой Кольцевой, а обрываются на пересадках на МЦК, ту же БКЛ или ближайшую радиальную линию.
И в редких случаях имеют перспективу соединения опять же в обход центра.

Из проектов, относительно схожих с питерскими Адмиралтейской и Театральной-Горным, пока что строятся только Достоевская-кольцевая и очередная линия до Делового центра, на этот раз РАЛ.

Именно так! Метро в Москве строится не там, где оно нужнее, а там, где его проще строить. Из 31 станции БКЛ только 3 (!!!) станции глубокого заложения.

Kaamoos писал(а): ↑06 авг 2024, 00:26 Как минимум, это не коренные москвичи. Возможно бродяги/работяги/алкаши с ближайших городов и сёл.
Сфотканы на разных линиях: БКЛ, КРЛ, КолЛ.

С коренными москвичами вообще проблема. Их в Москве исчезающе мало. Лет 15 назад было проведено исследование: сколько в Москве жителей, у которых родители и бабушки-дедушки родились в городе (т. е. сколько москвичей в 3-м поколении). Оказалось 4 %. Сейчас процент, как вы понимаете, еще меньше...

в40 писал(а): ↑06 авг 2024, 21:48 Именно так! Метро в Москве строится не там, где оно нужнее, а там, где его проще строить. Из 31 станции БКЛ только 3 (!!!) станции глубокого заложения.

А еще пресловутый центральный участок КСЛ, который жизненно необходим, особенно после продления СЛ до аэропорта Внуково.

В СПб метро активно не строится и там где оно не так нужно и там где оно очень нужно. Одна станция раз в пять лет - это просто несерьёзно.

в40 писал(а): ↑06 авг 2024, 21:48 Из 31 станции БКЛ только 3 (!!!) станции глубокого заложения.

У было нужно больше глубоких? В Москве исторически глубокие станции строят там где это реально необходимо и иначе никак.

Alex R писал(а): ↑07 авг 2024, 01:08 Лет 15 назад было проведено исследование: сколько в Москве жителей, у которых родители и бабушки-дедушки родились в городе (т. е. сколько москвичей в 3-м поколении). Оказалось 4 %. Сейчас процент, как вы понимаете, еще меньше...

Увы - да... Мы вмирающий вид...

SHERIDAN писал(а): ↑07 авг 2024, 21:37

в40 писал(а): ↑06 авг 2024, 21:48 Из 31 станции БКЛ только 3 (!!!) станции глубокого заложения.

У было нужно больше глубоких? В Москве исторически глубокие станции строят там где это реально необходимо и иначе никак.

Во-первых, при проектировании большего количества станций глубокого заложения трассировка БКЛ могла быть более удобной для пассажиров (с более удобными пересадочными узлами).
Во-вторых, из-за длительности технологического процесса строительства станций глубокого заложения Солнцевский и Калининский радиусы до сих пор так и не объединены в одну линию.
Из этого и делаю вывод, что строят не там, где нужнее, а там, где проще (быстрее набрать политические очки).

Правильно! Лучше одна станция раз в пять лет. Метро должно быть долгожданным.

Лучше станция там, - где она нужна людям, а не в бескрайних полях и промзонах на радость застройщикам человейников.
Так что там со строительством ЦУ КСЛ? Кишка тонка?

А почему центральный участок КСЛ - такая уж необходимость? Не, я целиком за его постройку, но может кто-то обосновать, что в нем такого приоритетного для транспортной инфраструктуры Москвы? По сравнению с доступностью метро/городской электрички для жителей дальних окраин и пригородов?