Красносельско-Калининская линия. Общая тема

[в40]

Вполне ожидаемо. Наглядный пример "ценности" слов главных лиц о сроках пуска. Очевидно, что Юго-Западную с Путиловской в 2024 не пустят...

Более того, обратите внимание, что лимит финансирования пускового участка ККЛ в 2025 году более, чем в три раза превышает лимит финансирования 2024 года. А основные расходы последнего года любой метростройки - это приобретение и монтаж дорогостоящего оборудования, без которого линия не сможет заработать, даже если все строительные конструкции и отделка будут полностью готовы.

[s.a.n]

Интересна общая оценка работ. Участок до Каретной - 4 станции = 127 миллиардов, участок до Сосновой Поляны - 4 станции = 93 миллиарда. При этом одна станция "Шуваловский проспект" оценивается в 119 миллиардов. Я чего-то не понимаю.

[в40]

У 4-х станций до "Сосновой Поляны" не ни одного пересадочного узла с реконструкцией действующих станций, а у центрального участка их целых два.
"Шуваловский проспект" также имеет пересадочный узел плюс путевое развитие за станцией (тупики и группы камер съезда).

Строительство пересадочного узла на действующую станцию, как и строительство групп камер съезда с тупиками, по трудозатратам и срокам сопоставимо со строительством обычной станции (без путевого развития и пересадочного узла).

Можно оценить объёмы строительства станций, приняв за условную единицу такие станции, как "Брестская", "Броневая" и "Боровая"; за две единицы - "Казаковскую", "Улицу Доблести" и "Сосновую Поляну"; за три единицы - "Путиловскую", "Заставскую" и "Каретную".
"Шуваловский проспект" по степени сложности тоже на три единицы тянет.

[s.a.n]

Можно оценить объёмы строительства станций, приняв за условную единицу такие станции, как "Брестская", "Броневая" и "Боровая"; за две единицы - "Казаковскую", "Улицу Доблести" и "Сосновую Поляну"; за три единицы - "Путиловскую", "Заставскую" и "Каретную".
"Шуваловский проспект" по степени сложности тоже на три единицы тянет.

Ну по вашей собственной оценке, "Каретная" и "Шуваловский проспект" "стоят" одинаково. При этом в участке ККЛ в центр ещё 3 станции, а запланированная стоимость отличается всего на 8 миллиардов. Вот в этом и вопрос.

[W0LF]

Смешалисьвкучуконилюди-2.

[в40]

Можно оценить объёмы строительства станций, приняв за условную единицу такие станции, как "Брестская", "Броневая" и "Боровая"; за две единицы - "Казаковскую", "Улицу Доблести" и "Сосновую Поляну"; за три единицы - "Путиловскую", "Заставскую" и "Каретную".
"Шуваловский проспект" по степени сложности тоже на три единицы тянет.

Ну по вашей собственной оценке, "Каретная" и "Шуваловский проспект" "стоят" одинаково. При этом в участке ККЛ в центр ещё 3 станции, а запланированная стоимость отличается всего на 8 миллиардов. Вот в этом и вопрос.

Предполагаю, что изначально сделана поправка на инфляцию. Ведь даже из АИП видно, что в 2024-26 годы никакого активного строительства "Шуваловского проспекта" не будет. А через три года цены будут уже другими.
Хорошо, что с центральным участком ККЛ дело обстоит иначе.
Насколько я понимаю, общую стоимость строительства в разные годы тоже нельзя сравнивать. Условно говоря, 5 млрд.рублей на проектирование и строительство в 2014 году и 5 млрд.рублей в 2020 году - не одно и тоже.

[Icefer]

А напомните , 844б на которую переключили откатку ССВ она с южной или с северной стороны от тоннелей? Вопрос к тому, что если с щита который пошёл с 845 по пути в центр откатку можно переключить с 843 только на 846 (станционная шахта Броневой, которую ещё надо построить), то вот с щита который пойдёт по пути из центра, можно было бы выдавать породу на 844б при условии что шахта с северной стороны тоннелей и не будет мешать режиму метрополитена на ССВ когда его введут (вангую в середине 2025)

[Nomernoy]

А напомните , 844б на которую переключили откатку ССВ она с южной или с северной стороны от тоннелей?

Насколько мне помнилось, шахта называется 845бис и располагается она севернее трассы

[Icefer]

А, это хорошо. Значит продолжение работ открытию движения мешать не будет

[mx]

После открытия движения 845бис вообще будет не задействовать. Подходной тоннель от неë выходит прямо на передаточную ветку. Из-за этого и решили запустить оба щита до Броневой - пока не пустили участок. После пуска строить со стороны Путиловской уже ничего не получится, а с другой стороны (от центра) ещё ничего и нет. Кроме того 845бис неудобна для откатки, от обоих щитов надо направление менять.

[Icefer]

Если шахта с северной стороны, это значит подходняк пересекает ЛПТ, т.е. отгородив ходок в ССВ, можно спокойно выдавать породу из лпт.

[mx]

Двумя страницами ранее обсуждали этот вопрос и в40 отвечал:

Перегонный тоннель второго пути будет полностью сооружаться при помощи КТ1-5.6 и "поднырнёт" под ходок и ССВ.

То есть пересечения подходного и перегонного тоннелей не будет и толку для будущего строительства от 845бис почти нет.

[Icefer]

А, т.е. он достаточно далеко от ГКС чтоб вертикальная разница позволяла их развести. понятно. Ну, тогда либо строить нормальный горный комплекс на 845, либо ждать появления (и перевода откатки на) 846 по обоим путям, т.е. первый пусковой участок и в 2025 не поедет.

[в40]

Двумя страницами ранее обсуждали этот вопрос и в40 отвечал:

Перегонный тоннель второго пути будет полностью сооружаться при помощи КТ1-5.6 и "поднырнёт" под ходок и ССВ.

То есть пересечения подходного и перегонного тоннелей не будет и толку для будущего строительства от 845бис почти нет.

Вы ошибаетесь. До пуска участка в эксплуатацию от шахты 845 бис к перегонному тоннелю 2-го пути будет пройдена дополнительная штольня, что позволит освободить камеры съезда и сократить плечо откатки.
Пока 846 шахту будут строить, проходка перегонных тоннелей уже завершится.

[Icefer]

А я верно понимаю, что по текущему плану финиш на Заставской, и учитывая отсутствие даже планов проходки на Каретная - Заставская, участок Путиловская - Заставская имеет все шансы стать вторым пусковым, на год-2-3 раньше чем Заставская - Каретная?