Кольцевая линия

[Dan.S aka Bounty]

Давайте смотреть на вещи реально, в ближайщие 10 лет, в лучшем случае построят северное полукольцо, от Васьки до Выборгской и первую очередь ККЛ, которая будет снимать с техноложки напряженность.

Как уже было выше сказано, весь север, приезжает первым делом на Невский и Восстания, поэтому эти пересадки несут коллосальную нагрузку. Недавно подметил один ньюанс, если бы станции НВЛ находились, ниже соответствующих станций МПЛ и КВЛ, то в таком случае мы бы имели жуткие пробки на пересадках, из-за бараней привычки людей на пересадочных маленьких эскалаторах прижиматься вправо. Если проектировщики это предусмотрели, то респект им и уважуха, потому что после техноложки эти пересадки самые удобные.

Единственное о чем мечтаю, чтобы станция пересадочная с петроградской, обязательно должна иметь собственный выход в момент запуска.

[Konik]

Что-то я не понял пассаж насчет уровня станций...

[TOPMO3]

Dan.S aka Bounty , в ближайшие 10 лет, В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ, закончат фрунзенский и приморский радиусы с Адмиралкой и сделают второй выход со Спортивной... северное полукольцо и ККЛ уверен даже начать не успеют...
Посчитайте сами.

Согласен что кольцевые Васька и Петроградка ОБЯЗАТЕЛЬНО должны иметь свои выходы... если бы открыли сразу Косую Линию(Большой Пр.) и вторую Ваську то тогда только можно было бы обойтись и без сторого на Ваське (с учетом уже умеющегося второго выхода со Спортивной)

[russobalt-t]

"TOPMO3":"Не вижу никакого неудобства в Кольцевой линии... удобно для всех и для метрополитена тоже."

Я тоже не вижу. Я только не знаю как заставить её саму собой построиться по щучьему велению и без помощи метростроевцев и расходов на это дело.

А как заставить самим построиться два несоединённых участка, мысли, как я понимаю, есть?

[Бродяга]

из-за бараней привычки людей на пересадочных маленьких эскалаторах прижиматься вправо.

А, что, надо влево прижиматься?

[Михаил К]

без кольцевой линии долго с севера первой линии ехать на Правый берег,так от Девяткино до Ладожской -50 минут,а с кольцевой было бы минут 35-40.Южное полукольцо,мой вариант:Броневая-Волковская-Елизаровская-Ладожская

[TOPMO3]

Между ПЛАНом и Елизаровской должен быть задел для ещё одной станции (а вообще там даже две когда-то планировали) и соответственно нужна станция на правом берегу. Мой вариант: Броневая-Волковская-Хрустальная-Малая Охта-Ладожская

[Михаил К]

не извесно,что дешевле:через Елизаровскую или Хрустальную.Да и строить это всё будут после реализации плана 2020,где этого вобще нету

[hi Jack!]

Совершенно очевидно, что дешевле через Елизаровскую: при приблизительно равной длине тоннелей, не нужно встраивать станцию на действующем участке.

[TOPMO3]

Совершенно НЕочевидно. Крюк там через Елизаровскую достаточно приличный, а станции пересадки на Хрустальной можно сделать с одним наклонником.

[Михаил К]

так и на Елизаровской можно будет один наклон использовать

[hi Jack!]

Разница между этими вариантами порядка двух километров тоннеля.

[TOPMO3]

Лишние пара-тройка километров тоннелей это не шутка...

[hi Jack!]

Что дешевле: два километра тоннелей или станция на действующем перегоне?

[TOPMO3]

Интересно было бы получить ответ на этот вопрос.
Но в любом случае гнать линию в Елизаровскую пердь нет смысла, гораздо логичнее сделать новую станцию в неохваченном районе Хрустальной (учитывая что как раз когда это будет происходить, лет через 30, - этот район будет более развит), а если будет проблема с баблом, оставить задел на переход на НВЛ на будущее,.