SubwayTalks.ru

до понимания идеи трамвая за миллиарды по полям мне до сих пор не дойти никак, ну кроме банальной освоить-распилить, не забота же об экологии?) 330 идет по скоростной беспробочной Софийской улице, охватывая большую часть Колпино. там реально застрять можно только в случае дтп на Софийке. Трамвай же пойдет только до окраины Колпино, то есть 90% жителям нужно доехать на автобусе до конечной трамвая, пересесть, пересесть на метро, заплатить трижды, зачем такие сложности? что мешает на 330 ввести гармошки с интервалом 5 минут, если это направление покажет себя востребованным? тот факт, что урбанисты внушили что автобус априори бяка и плохой, а трамвай няша и хороший? Живи бы я в Колпино и работай в центре - в гробу бы видел этот гемор с пересадками на трамвай, ездил бы на 330.

Зачем так мелко писать? ЗАЧЕМ???

То, что "Шушары" оказались не там, где надо, выяснилось почему-то только 3 октября этого года. И долгие годы жители Шушар ломали голову, когда же за одну ночь появится из воздуха метро прямо около их дома. Так, получается?
Адрес вестибюля был известен с начала строительства. Не пойму тех многочисленных, которые приезжают "не туда".

Не понимаете вероятно потому, что хоть мало-мальски интересуетесь метро и транспортом в целом, в отлтчии от 99% горожан и гостей города. Можно ли это ставить это им в вину? Думаю вряд ли, интерес к транспорту такое же хобби и фетиш, как интерес к футболу или к маркам, например.

до понимания идеи трамвая за миллиарды по полям мне до сих пор не дойти никак, ну кроме банальной освоить-распилить, не забота же об экологии?) 330 идет по скоростной беспробочной Софийской улице, охватывая большую часть Колпино. там реально застрять можно только в случае дтп на Софийке.

Я довольно давно не был в Колпино, после пробивки Финляндской улицы на въезде в него уже нет пробок? Тогда это очень хорошо. Но одного 330 действительно может оказаться маловато, когда раскатают направление

Трамвай же пойдет только до окраины Колпино, то есть 90% жителям нужно доехать на автобусе до конечной трамвая, пересесть, пересесть на метро, заплатить трижды, зачем такие сложности?

А вот это будет серьёзная градостроительная ошибка. Такой трамвай вряд ли стоит строить...

Наблюдал сегодня много людей разного возраста приехавших на метро Шушары и выясняющих как от неё дойти ( доехать) до посёлка Шушары.
С таким названием эта эпопея видимо некогда не кончится.
Может конечно администрация города в перспективе сделает какой то экспресс маршрут, в идеале ещё и прямую дорогу от метро к посёлку.

А чем объяснялась необходимость в принципе строить эту станцию? Зачем она нужна? Если вокруг, кроме заводов, ничего нет (и не будет), то не разумнее ли было построить станцию Балканская, от которой в свое время отказались, а дальше от нее просто путь в депо?

Название станции, конечно, сильно путает тех, кому нужен посёлок Шушары, но лично я против того, чтобы называть станции сторонами света. Это плоско и ни о чём. Очень бы хотел, чтобы станция Юго-Западная никогда бы не появилась, чтобы вместо нее была Казаковская или Жуковская.

Brayn писал(а):Наблюдал сегодня много людей разного возраста приехавших на метро Шушары и выясняющих как от неё дойти ( доехать) до посёлка Шушары.
С таким названием эта эпопея видимо некогда не кончится.
Может конечно администрация города в перспективе сделает какой то экспресс маршрут, в идеале ещё и прямую дорогу от метро к посёлку.

Совершенно верно.
И правильно выше отмечали, что знать транспорт города и тонкости его работы - это удел немногочисленных интересующихся и профессионалов. Ну и жителей отдельных районов, хорошо знающих ОТ своего района. Для обычного же человека (не местного горожанина, туриста) представление о том, что ст.м Шушары находится у жиламссива Шушары - совершенно естественно. Мало какой житель Гражданки или Долгого озера будет шарить по картам, если захочется съездить в Шушары - большинство тупо сядут на фиолетовую ветку и доедут до метро Шушары, после чего сильно удивятся, оказавшись в чистом поле, причем без возможности до этих самых Шушар доехать. И уж совершенно никого не интересует, что эта станция находится в промзоне Шушары (даже я не знал, что эта промзона так называется, и до сих пор не знаю ее официальных границ, несмотря на то, что географ по образованию). Эта промзона никому не интересна...
Так что - типичный случай наименования станции, прямо вводящего в заблуждение (в буквальном, кстати, смысле). Ну назвали бы хоть "Промзона Шушары". Не суть как, но чтоб в прямое заблуждение не вводило.

И второе. В идеале никому и никак не помешал бы маршрут автобуса (а может и трамвая) от этой станции в собственно Шушары. Но, насколько понимаю, в силу конфигурации дорожной сети, реально там только в одном направлении проехать, и то - с трудом. А сделать прямой проезд - практически нереально, т.к. требуется или тоннель прокопать, или виадук построить, что - ненаучная фантастика в наших условиях.
Но я вопрос не анализировал (времени нет). Если у кого есть соображения - можно ли (и как именно) пустить маршрут от Шушар в Шушары (хорошо звучит, кстати! ) - поделитесь, со схемами. Это интересно, можно ли решить головоломку.
Расстояние то небольшое. И если б маршрут был, немало шушарцев, возможно, предпочли бы в город ехать не по перегруженной 2й линии, а по 5-й.

Я ездил по этому маршруту на своей машине и ответственно заявляю - никакого нормального маршрута ОТ от "Шушар" до "Шушар" не получится. Я езжу быстро, не тащусь как автобус, но это действительно квест. Особенно на участке с забитым Московским шоссе и разворотной петле на Витебский.

Шушары не лишена недостатков. Станция обречена быть воздуховозом. Парнас "вылечили" строительством нового жилмассива, а до этого организовали зонный оборот большинства поездов по Проспекту Просвещения. За Дунайской надо было оборотный съезд делать. Или Балканскую строить. Название дезориентирует. И перехода с платформы на платформу нет. В случае продления линии придётся строить, выглядеть будет неэстетично.
И пока как-то маловато фотографий. Виды, которых не было

Станцию итак называют Южной, поэтому пусть останется Шушары, а её второе, как бы скрытое, обиходное название - Южная.
Это как вот стадион Санкт-Петербург-Арена, который иногда называют Газпром-Арена.
Или вот Лидер-Тауэр которую тоже иногда называют Башня Конституция.

только вы и так называете станцию Южной и пытаетесь, не имея на это никаких оснований, заставить остальных поверить, что кто то ещё подобной дурью занимается
не может у такого объекта как станция метро два названия , официальное и обиходное, если второе к первому этимологически не близко.

А почему же тогда стадион Зенит-Арена имеет столько названий: Санкт-Петербург-Арена, Газпром-Арена?
Названия тоже довольно таки разные.
И Лидер-Тауэр имеет название Башня Конституция?
Да станция Невский проспект-Гостиный двор даже часто в обиходе называют Канал Грибоедова кстати. Я имею ввиду тот выход, где на Канал Грибоедова. Вот так говорят мол метро Канал Грибоедова, хотя официально станция называется Невский проспект. И тоже названия разные как видите.

когда говорят Канал Грибоедова, подразумевают выход на Канал Грибоедова, для актуализации,а не станцию 2 или 3 линии, либо уже совсем безграмотные.
стадион и небоскреб это не станция метро, это раз,это доминанты сами по себе, они в городе в единственном пока числе, в отличии от 6 десятков связанных станций, образующих систему.
про Башню Конституция/и в первый раз от вас слышу.
со стадионом - там сложная система официально- коммерческих названий, которые здесь обсуждать думаю не место.

Randy писал(а):Ну вот, уже и название неблагозвучное)

Ну, вне контекста российского менталитета и языка - может быть и благозвучное.
Если сказать в мягкой интонации и аккуратно, вообще похоже на что-то французское или голландское(?).