SubwayTalks.ru

Э-э-э... я, конечно, сильно прошу прощения, но меня заинтересовала одна деталь в этом ночном бдении в поезде. У них там что, поезда метро, эндшульдиген зи битте, туалетами оборудованы? По-моему, от такого морального ущерба кофе с булочками не особо отделаешься.

Кстати, весьма резонный вопрос.

в40 писал(а):В общем я понял: в условиях Чрезвычайной Ситуации (а застревание поезда с пассажирами на линии ночью я считаю таковой), в Америке нужно строго придерживаться трудового законодательства и терпеливо ждать, когда наступит светлое время суток, чтобы можно было неспеша прийти на выручку бедным пассажирам. А потом, извинившись, откупиться булочками с кофе.

Вы наверное хотели пошутить, но всё на самом деле так и есть. В этой стране не принято рисковать своим здоровьем и благополучием ради чужого. А тех, кто таки рискует, называют heroes и показывают по национальному телевидению. Но это уже явный оффтоп, т.ч. предлагают завязать пока за нас это не сделал администратор

в40 писал(а):Связи по-видимому, тоже нет: ни диспетчерской, ни мобильной.

Ну почему, связь с диспетчером у машинистов-кочегаров была всё время. А мобильники в то время (1996 год) в Штатах были в диковинку. Моему коллеге, кстати, позвело, что он перед тем как садиться в поезд позвонил жене. Т.ч. когда она часа в два ночи позвонила в полицию по поводу его пропажи и сказала откуда он в последний раз выходил на связь, ей ответили что таки да, поезд, который отправился с этой станции застрял, т.ч. её муж скорее всего в нём. Посоветовали не волноваться и позвонить снова если он часов до 10 утра не появится дома.

в40 писал(а):PS: если бы у нас руководство метрополитена действовало такими же методами, то на следующее утро оно уже было бы уволено в полном составе.

Кто бы спорил! Здесь увольняют за другое. За отсутствие булочек, например А если серьёзно, то за подвергание заведомой опасности жизнь подчинённого можно не только лишиться работы, но и получить вполне конкретный срок.

Till: Как решалась туалетная проблема не знаю, могу при случае спросить у коллеги. Сортиров в поездах метро конечно же нет.

Шуруп
Конечно, я в предыдущем своём сообщении постарался добавить чуток сарказма. Но тем не менее, благодаря Вашим сообщениям понял, что в Америке спасение утопающих - дело рук самих утопающих. Спасибо за подробности!
PS: ...и они ещё имеют наглость учить нас жизни!..

Шуруп писал(а): ночь прошла в обсуждении способов спасения в подобой ситуации в своих родных странах. Кто говорил, что он бы у себя окно бы выставил, а кто --- что дверь бы отжал. Или вообще поезд бы угнал.

Интересно , а где всё это время находился машинист ?

Продолжение истории про ночёвку в поезде метро. Вчера наконец то удалось пообщаться с коллегой на эту животрепещущую тему Для начала, ответы на заданные вопросы.

Till писал(а):У них там что, поезда метро, эндшульдиген зи битте, туалетами оборудованы?

Все уходили делать свои дела между вагонами. Машинист никак на это не реагировал. Торцевые двери в вагонах не запираются, но пользоваться ими в обычное время не разрешается. Сотрудники метро регулярно проходят из вагона в вагон на ходу.

ПЛОХИШ писал(а):Интересно , а где всё это время находился машинист ?

Где-то шлялся недалеко. Может в кабине сидел, а может и рядом --- коллега особого внимания не обращал. Главное, что он (машинист) постоянно громогласно объявлял, что их вот-вот, буквально сию минуту, должны спасти, и этим чрезвычайно всех нервировал. Тут вообще есть такая привычка: если происходит задержка и поезд где-нибудь встаёт (а так происходит довольно часто), то машинист раз в минуту-две извиняется и объявляет, что "we will be moving momentarily". Это "momentarily" может продолжаться довольно долго. Мой личный "рекорд" --- в районе 20 минут. Судя по тому, что фраза абсолютно стандартная, она входит в какую-то инструкцию.

Из дополнительных подробностей: утром за ними пригнали другой поезд по второму пути, и уже на нём отвезли на ближайшую станцию, т.ч. эвакуации через канавы и забор не было. На той станции их уже поджидала кучка журналистов (включая какое-то местное русскоязычное издание, кстати), но пассажиров к ним не пустили. Вместо этого их фактически под конвоем отвели в автобусы с булочками и кофе и подробно рассказали о том, как их всю ночь, не покладая рук и не смыкая глаз, спасали. Рассчёт опять-таки простой, как три копейки: настроение человека после тёплого автобуса с горячим кофе сильно отличается от настроения после ночи в холодном поезде. Соответственно и том комментариев для прессы будет разным. Кстати, обещание каждого лично довезти до дома тоже выполнить не удалось, т.к. мелкие дороги были завалены снегом.


P.S. Кстати, подробная информация о всех поломках и задержках в метро в течение дня, а также иформация о перевезённых пассажирах, выкладывается в сеть. Если кому интересно, то вот. Моя любимая запись за последний день: "4:33 p.m. A Blue Line train at Franconia-Springfield was not put into service because no train was available." Т.е. поезд не удалось отправить на линию, т.к. его не оказалось

Интересно, что это такое? Может быть, Kaamoos знает?

Это подземная транспортная система, связывающая Капитолий с офисным комплексом имени Рассела (Russell Senate Office Building).
Действует с 1909 года.
К 1982 году Капитолий был объединён с большинством зданий, занимаемых парламентом. Немного подробностей из вики.

il50 писал(а):Интересно, что это такое? Может быть, Kaamoos знает?

Не заходил в эту тему. Но я не знал, что это такое.
Вчера был в Вашингтоне. Наверное, многие знают, что Вашингтонское метро в очень скудной, я бы сказал бедноватой архитектуре. Все станции подземного типа состоят из бетонных блоков. И они все примерно одинаковые. Хотя, есть две примечательных станции: Wheaton и Forest Glen - самые глубокие станции в США. 35 и 60 метров соответственно.
Ну и пара фоток со станции "Пентагон".

Правильно ли я понимаю, что посадочные платформы и пути расположены в двух уровнях?

в40 писал(а):Правильно ли я понимаю, что посадочные платформы и пути расположены в двух уровнях?

Да. внизу противоположной платформы нет. Она на верху, её видно.

В Вашингтоне была замечена обкатка новых вагонов 7000-й серии. Поезд быстро прошёл сквозь станцию и ушёл. Всё, что я успел сфоткать (точнее, единственный удачный кадр) это внутренности вагона. Ниже, для сравнения приведены внутренности старых вагонов, 3000-й серии. Кстати, такой типичнейший дизайн 70-х. Внутри вагонов, несмотря на то, что в начале 2000-х все они прошли рифабришмент, сохранился тот дух 70-х. Все внутренности заменены на точно такие же.