SubwayTalks.ru

Уточню - график производства не только подготовительных работ, а вообще всех работ по участку. На последних конкурсах (депо "Южное" и рабочка НВЛ) выложена вся необходимая документация (кроме разумеется ДСП). Видимо жалобы конкурсантов возымели действие. Это можно всячески приветствовать.

Ну, если внимательно посмотреть, то видно, что красным цветом на графике обозначены работы, вошедшие в контракт по подготовке строительства.
Остальные работы, которые будут входить в следующий контракт (ох, уж, этот дурдом с контрактами!!!), и, относящиеся непосредственно к строительству, обозначены серым цветом.

ЗЫ: странно, что данный график не был откорректирован в процессе выделения подготовительных работ в отдельный контракт. Ведь в штампе чертежа стоят даты подписи 19.08.2014г. и ЛМГТ прекрасно знал, что работы по освоению площадок начались не в январе, а в августе.

mx писал(а):И отдельно хотел бы поговорить с kotом.

Хотя, всем известно, что ни один пуск не обходится без переноса сроков. Где на день, где не месяц, а где и на годы.
Причины называются разные, иногда настоящие, а, бывает, не вполне убедительные.
Оценить эти причины со стороны практически невозможно - даже не все инсайдеры знают их досконально. Но примеров можно привести достаточно.
Говоря о "ненормальных" методах мы с вами, уважаемый mx, имеем в виду одно и то же: сверхурочные работы, упрощение технологий, хотя и недоделки здесь тоже играют роль.
В общем, есть о чём поговорить.
Ещё раз подчеркну, что буду рад, если мои опасения в плане строительства не подтвердятся.

Интересно, что за яма такая огромная на геологическом разрезе, ближе к Туристской, может это как-то быть связано с размывом?

Это и есть размыв.
Вот карта:

Объявлен долгожданный конкурс на мероприятия по подготовке строительства продолжения НВЛ (фактически на строительство стартового котлована на Туристской и шахты №467). Стоимость работ - 2971953733 рублей - почти 3 миллиарда. Подведение итогов 4 декабря 2014 года.

Ага, и он с ограниченным участием

Хотел спросить.
Правильно ли я понимаю, что щит КТ-5,6 стартует из малой монтажной камеры у 467, затем его развернут и из демонтажной камеры в тупке за Приморской он пройдёт до большой демонтажной камеры?

Нет. Сооружаться мехщитом будет только один тоннель (I путь).
Второй тоннель (II путь) будет сооружаться вручную (эректором).
Выполнять монтаж и последующий демонтаж щита ради проходки 200-300 метров перегонного тоннеля экономически нецелесообразно.

А тип проходки получается выбирают исходя из имеющегося времени? Например перегон "Звенигородская"-"Садовая" строили руками, несмотря на то, что он явно длиннее 500 метров. Но строить надо было быстро.
Вот что совсем для меня непонятно - очерёдность строительства выработок у шахты №467. Не проще ли было построить в первую очередь большую демонтажную камеру и потом из неё запустить два щита к тупикам за "Приморской"?

mx писал(а):Не проще ли было построить в первую очередь большую демонтажную камеру и потом из неё запустить два щита к тупикам за "Приморской"?

При данном расположении горных выработок и длине камеры это невозможно: щит должен собираться так, чтобы за ним ещё имелась возможность транспортировки породы к стволу и доставки обделки к щиту. Кроме того, на сооружение этой камеры в том виде, чтобы в ней можно было выполнить монтаж ТПМК, потребуется не менее года. А скорость эректорной проходки перегонных тоннелей при разработке породы вручную 35-40 м/мес. Овчинка выделки не стОит.

mx писал(а):А тип проходки получается выбирают исходя из имеющегося времени? Например перегон "Звенигородская"-"Садовая" строили руками, несмотря на то, что он явно длиннее 500 метров. Но строить надо было быстро.

Значение имеют множество факторов. В 2004 году (на момент возобновления строительных работ на Ф-I) начать проходку этого перегона мехщитом ещё не было. Для этого нужно было сначала построить участок подходного тоннеля (не менее 40 метров тоннеля диаметром 5,5-6,0м), монтажную камеру (не менее 10,5 метров диаметром 7,9м), потом смонтировать щит, вывести его на трассу, а по завершению механизированной проходки построить разгружающий свод для демонтажа щита. И при этом всё равно два участка перегонного тоннеля пришлось бы строить руками: один - за "Звенигородской" (переборка участка вывода щита на трассу) и второй - между разгружающим сводом и тупиковым участком камеры съезда "Садовой". Когда подсчитали, сколько на это потребуется времени и средств, стало ясно, что, организовав ручную проходку перегонного тоннеля двумя забоями, можно его построить за тот же срок, но без сооружения дополнительных горных выработок.

Вскрыли конверты (конверт ) на разработку рабочки первоочередного строительства. Претендент один - "Ленметрогипротранс".

Ура, здравый смысл у товарища ГСП восторжествовал! Теперь, надеюсь, нормальному строительству ничего не помешает.

Сегодня работа на Ш467, выбирают грунт из будущего ствола:

Metroschemes писал(а):Ура, здравый смысл у товарища ГСП восторжествовал! Теперь, надеюсь, нормальному строительству ничего не помешает.

Рано радуетесь. Это только конкурс на рабочую документацию первого этапа строительства (стартового котлована и шахты с подходным тоннелем). Ни "Новокрестовской", ни "Беговой" в данном этапе нет.