SubwayTalks.ru

ленинградец писал(а):надо было проходку обоих тоннелей вести с 574 шахты сначала одного а потом второго и прямо до тупиков Спасской, так было бы гораздо проще

Так оно и будет, мон шер Если же имеется в виду проходка с 572 - строительство растянется на долгий срок (а он и сейчас не короткий). Станциям пришлось бы ждать полного окончания проходки тоннелей.

Manhattan писал(а):Скорее надо было с 571 шахты тоже строить тоннель. С Васильевского сейчас при наличии ЗСД уже не должно быть проблем с вывозом породы.

И строить ещё один горный комплекс по полному варианту? Недешёвое мероприятие. И участок переборки тоже будет большой - шахта опять "не с той стороны", подходной пересекает второй путь, причём на трассе следующей очереди. А сейчас там будет камера пересечения под прямым углом, переборка не потребуется.

Manhattan писал(а):Сейчас площадка 571 строит заброшенная, никакого шевеления там нет - а зря.

Почему зря? Какие срочные работы там проводить? Эта шахта вообще потребуется в последнюю очередь.

ленинградец писал(а):надо было проходку обоих тоннелей вести с 574 шахты сначала одного а потом второго и прямо до тупиков Спасской, так было бы гораздо проще

Вот это полный бред. Уже практически в каждой теме пишут и пишут про то, что нельзя одной шахтой обслуживать два щита.
Кроме того и так много проблем с этой шахтой: мальенька площадка, сложная транспортная доступность.

А вот на счёт строительства 1 пути от 751, я согласен.
Но уже поздно об этом говорить. Строительство уже началось. А проектом конструкция нву 751 для обслуживания щита не предусмотрена.

Что касается вывоза породы, то метростроевскую технику вы на ЗСД не увидите, всё идёт через Петроградку, Стрелку и Коломну.

ленинградец писал(а):надо было проходку обоих тоннелей вести с 574 шахты сначала одного а потом второго и прямо до тупиков Спасской, так было бы гораздо проще

Вы имели ввиду 572 шахту, я думаю

mx писал(а):И участок переборки тоже будет большой - шахта опять "не с той стороны", подходной пересекает второй путь, причём на трассе следующей очереди. А сейчас там будет камера пересечения под прямым углом, переборка не потребуется.

Не обязательно же собирать щит в руддворе.
В этом случае его собирали бы в монтажной камере уже на трассе, как на 467.

да конечно с 572
и потом чем плоха проходка с одного ствола?
только что сроки строительства увеличиваются

mx писал(а):

Nomernoy писал(а):А у вас нет возможности узнать цифру по всей проходке, сколько колец запланировано?

Хорошо конечно, если karhu узнает сколько по проекту количество колец. Если посчитать по пикетажу из документации - подходной тоннель к станции 304 метра, станционный тоннель 169 метров, перегонный тоннель 1774 метра. Итого между руддвором шахты №572 и демонтажной камерой у шахты №574 2247 метров и соответственно столько же колец. Треть участка уже пройдена. Другие ключевые точки - затворы, ограждающие подречный участок. Первый затвор на отметке ПК 222+80 (613 метров от начала тоннеля), он уже пройден. Второй затвор на отметке ПК 229+62 (1295 метров от начала тоннеля) - когда щит дойдёт до этой точки считаем, что подречный участок пройден.

Будем считать по пикетажу.
Маркшейдера говорят, что это справедливый вариант.
Просто эти величины и точки уже запроектированы, стараются итди по ним.
Но это не высокоточная обделка, есть определённые отклонения.
Т.е. количество метров на большом растоянии от начала тоннеля может не совпадать с количеством колец, из-за швов и поворотных прокладок.
Кроме того были небольшие отклонения от трассы, восполненные далее до пилот-тоннеля, на участке крутого поворота в подходном тоннеле.
Так что не обязательно, что количество колец будет совпадать с метражём тоннеля.
Но, кмк, +1,+2 кольца относительно пикетажа- ничего страшного. Главное - трасса и точки.

Таки узнал. По плану 2241 кольцо.

795/2241

Если бы не проблемы с вывозом породы и оплатой выполненных работ, то к концу года можно бы закончить щитовую проходку.

А есть где нибудь точная трассировка линии с привязкой к карте города? На spb-projects хотят сделать отслеживание на карте, как для двухпутного щита на НВЛ.

Manhattan писал(а):А есть где нибудь точная трассировка линии с привязкой к карте города? На spb-projects хотят сделать отслеживание на карте, как для двухпутного щита на НВЛ.

Тут есть, но не знаю насколько точная.
http://provodnik-of.livejournal.com/54805.html

в40 писал(а):Если бы не проблемы с вывозом породы и оплатой выполненных работ, то к концу года можно бы закончить щитовую проходку.

А есть ли в этом смысл? Ведь станции по сути не начинали строить. Станции пилонные строятся долго и трудоемко, они будут лимитировать сроки сдачи, а не туннели.

Смысл - сократить сроки аренды щита (за него приходится денежки платить) и раскрыть максимальное количество забоев. При щитовой проходке почти весь порожняк идёт на щит. Другие забои могут остаться без порожняка.

Аренда щита? Т.е. он не Метрострою разве принадлежит?

Он принадлежит Метрострою (филиалу - Управлению механизации). Но работы ведёт не Метрострой, а СМУ-13, которое его арендует. Нормативная скорость щитовой проходки - 250 метров в месяц. Если скорость выше - экономия на арендной плате. Если ниже - дополнительный срок аренды и, соответственно, - дополнительные расходы по арендной плате.
Грубо говоря, тоннель по проекту должен быть пройден щитом за 9-10 месяцев. Если СМУ его пройдёт за меньший срок - будет прибыль, если за больший - убыток.

Проходил мимо, вот немного фотографий стройплощадки
площадка занимает всю ширину Большого проспекта

из-за забора виднеется небольшая куча породы

шахта

и вид с другой стороны