SubwayTalks.ru

GelezinisVilkas, а Вы помните, какая финансовая ситуация на строительном рынке была в преддверии подготовки к празднованию 300-летия Петербурга в 2002-2003 годах?
Денег на строительство практически не было (кроме ремонта Константиновского дворца к проведению саммита и восстановления КВЛ в зоне Размыва). Ладожский вокзал сдали с такой кучей недоделок, что "амурские волны" - это сущий пустяк...

К слову, это на Ладожском вокзале была история, когда поезд протаранил платформу по причине того, что отступ платформы от рельс неверно был сделан?

Да, это на Ладожском был негабарит.
Это лучший показатель той спешки, что творилась в тот период времени: даже габарит не успели проверить перед открытием движения. Потом, воде бы, платформу подпилили.

Захожу в вагон 0403, вижу двойной СЭКОП. Думаю, чтобы это могло значить. Подхожу ближе - смотрю, что это не СЭКОП, а зарядка для мобил. Открываю крышку, смотрю, там 2 USBшника, на 5V 1А и 5V 2.1А. Сам не юзал, т.к. зарядку с собой не таскаю. Судя по всему только в 0403 такой эксперимент. Сегодня очень много посетил трамваев, нигде подобного не увидел.
Удивлён, что в прессе ничего нет. Обычно, когда подобного рода внедрения, об этом пишут, приглашают губернатора или что-то вроде того. Или это "тихий" эксперимент?
PS В вагоне всего 2 таких девайса: в конце вагона и в середине. Расположены ниже СЭКОПа.

Сегодня в 18:30 у самого въезда на к/с "Придорожная аллея" 0508 потёр Мазду. Создалась дикая пробка из трамваев и машин, которые из-за полной блокировки съезда с Суздальского ехали по пешеходной дорожке. Необычная картина - час пик, и пустая конечная.

Салон 71-922.
Ссылка, из темы в ВК.

Будут пытаться конкурировать с ЛВС-86 по скотовозности? Только не забывайте, что между сиденьями боком проход кажется шире, пока на них не сидят люди. На деле он сравним с 2+1, хотя не уверен насчет сравнимого удобства. А сидений вижу меньше, чем в ЛВСе 2+1. Большого электрошкафа нет, конечно, на это будут напирать. Зато большая кабина занимает весь нос — два с лишним метра длины перед 1-й дверью.

Печальный вариант, если закупят на замену ЛВСинам. Одно из главных неудобств для пассадира - сиденья вдоль. Особенно при том, что тут уже, чем при таком же расположении сидений как у ЛВС97.

AgRiG писал(а):Большого электрошкафа нет

Неужели? В 2016 году смогли разместить оборудование где-то в недоступном пассажиру месте? Фантастика! Подарите это МВМ как памятник.

1. Жуткая планировка.
2. Зачем окна? Можно было сэкономить.
3. Зачем столько секций? Для понтов?
4. Он на неповоротных телегах? (Если ДА, то нафиг его)
5. Дебильно расположенные двери.
6. Маленькие форточки.
...

Лучше ещё 20 лет на ЛВСах (в т.ч. на 97-х), чем на этом дерьме.

При его стоимости можно было спокойно покупать сочленённые КТМы. Но нет, у нас губернатор идиот. Да и не только он, к сожалению.

4, 3 - Да, он на неповоротных тележках, отсюда и количество секций.

Планировка - лютый пипец. Пора бы уже этим "планировщикам", коих развелась куча целая, начинать делать живительную лоботомию для улучшения когнитивного развития.

MetroGnom писал(а):Неужели? В 2016 году смогли разместить оборудование где-то в недоступном пассажиру месте? Фантастика!

Если это сарказм, адресуйте его французам. Они на своем Альстоме таки не смогли разместить его где-то не в шкафу.

MetroGnom писал(а):Подарите это МВМ как памятник.

Э-э-э... а МВМ тут при чем? Вагон — разработка ПК ТС, отпочковавшегося дилера УКВЗ с частью его инженеров. ТВЗ выступает только как производственное помещение, в некотором смысле наподобие Кировского завода для Вагонмаша.

MetroGnom писал(а):1. Жуткая планировка.
2. Зачем окна? Можно было сэкономить.
3. Зачем столько секций? Для понтов?
4. Он на неповоротных телегах? (Если ДА, то нафиг его)
5. Дебильно расположенные двери.
6. Маленькие форточки.

1. Ну вот Электрон, полагаю, смеется.
2. Не понял.
3. Секций столько, потому что такая компоновка. Компоновка старая и примитивная. Неповоротные тележки проще в смысле создания низкопольности, однако при них вписывание в поворот приходится обеспечивать сочленениями кузова целиком. Которые, как ни смотрю на цены вагонов, получается, что дорогие.
4. Да. Про неповоротные сейчас могут говорить, что они не совсем жестко закреплены, но некоторое подпружинивание все равно не избавляет от привязки секции к тележке.
5. В подобной конструкции они всегда так расположены. Могут быть одностворчатыми на краях, может быть одна дверь в навесной секции, но в целом так.
6. Это беда у всех ПК ТСных. Не понимаю, почему они игнорируют. Может быть, надеются продавливать закупки лоббированием и административным ресурсом, а не спросом эксплуатирующих?

MetroGnom писал(а):При его стоимости можно было спокойно покупать сочленённые КТМы. Но нет, у нас губернатор идиот. Да и не только он, к сожалению.

Дело не в том, что сочлененные. При компоновке с неповоротными тележками получается много мелких секций, а при поворотных — меньше более крупных. Поэтому постоянно прошу считать не секции и не гармошки. КТМ просто по размеру больше почти в полтора раза.

Товаг'ищи! А нет ли у кого-нибудь плана постановки вагонов ка КВР? Интересуют все парки, но особенно 7-й.

Kaamoos писал(а):Удивлён, что в прессе ничего нет. Обычно, когда подобного рода внедрения, об этом пишут, приглашают губернатора или что-то вроде того. Или это "тихий" эксперимент?

Я видел только одну короткую заметку в паблике Питертранспорта. Странно это как-то и подозрительно…

zet писал(а):Странно это как-то и подозрительно…

Да уж. Интересно про зелёный валидатор в Колпино. Вот бы знать номер автобуса. Может сгонял бы.

Вот тут ещё много фотографий с Форума (на среднем фото — прикуриватель зарядка для смартфонов)