SubwayTalks.ru

karhu писал(а):http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?p=249437#249437

Что за сооружения приделаны сбоку к эскалаторам, выходящим на платформы? Нижний ярус, окрашены белым, т.е. назначение непонятно.
Раньше их не было: viewtopic.php?f=52&t=8344&start=120#p208078
И вообще, планировка местами изменилась...

Насколько я понял, это зелёные зоны (цветы в горшках) и подиумы-лесенки, на которых можно сидеть в ожидании поезда.

Что на среднем уровне делает пассажирская зона и как из неё попадать на уровень вестибюлей?

в40 писал(а):на которых можно сидеть в ожидании поезда.

Похоже. Особенно шикарно нарисованы человечки: одни сидят ниже, а другие — выше, поставив ноги на то, на чем сидят первые.

Nikdoge писал(а):Что на среднем уровне делает пассажирская зона и как из неё попадать на уровень вестибюлей?

Возможно, это бесплатный переход между платформами, ведь путь через основные эскалаторы перекрыт турникетами. Позже через него может как раз пойти пересадка, о которой в соседней теме упоминал в40: viewtopic.php?f=52&t=7365&p=230329#p230320 .

Попадать туда только с уровня платформ. Кстати, лестницы по сравнению со старым планом сдвинули. Если раньше платформа была нигде не уже, чем расстояние от двойного эскалатора (9-10 метров), то теперь в центральной часть сдвинутые лестницы сузили её до 4800мм.

Если сравнить со старым планом, то видно, что платформы стали шире (на каждой - по два ряда колонн вместо одного).
Насколько я понял, между осями 14-15, 18-19, 21-22 и 24-25 зарезервированы места для будущих проёмов. На отметке +1.100 эти четыре прохода позволят перейти с платформы НВЛ (движение в центр) на платформу ЛПЛ (движение из центра) и обратно. Но при следовании в противоположном направлении для перехода со станции на станцию придётся воспользоваться лестницами и пассажирской зоной на отметке +4.100. Видимо, часть служебных помещений между осями 18-22 на этой отметке в дальнейшем пойдёт в разломку для сооружения двух проходов.

Надеюсь на Ваши слова про то, что проект второй станции ещё 100 раз поменяется, и сделают по-человечески.
Вот так(извиняйте, т.к. не имею компьютера):

Конечно, такой вариант намного лучше запланированного, но, боюсь, что он не пройдёт из-за более дорогой стоимости сооружения ограждающих конструкций (т.к. в Вашем варианте придётся сооружать две длинные стены в грунте вместо одной). А было бы неплохо...

в40 писал(а):Если сравнить со старым планом, то видно, что платформы стали шире (на каждой - по два ряда колонн вместо одного).

Меньше всего ожидал, что у станции изменится общий размер, то есть и всего котлована. Но, действительно...

Строительство станции идет активно. Работают несколько подрядных организаций. Стена в грунте завершена. С северной стороны уже начались работы по армированию ригелей и верхней плиты перекрытия. Ближе к середине идет подготовка в заливке временной бетонной плиты (как на дунайской) а так же забивка свай-колонн. Котлован раскрыт на глубину 3-4 метра.

METRO-USSR писал(а):...а так же забивка свай-колонн...

Ну какая забивка? Скважины бурятся на проектную глубину под обсадной трубой, а затем в них опускается арматурный каркас с последующим бетонированием методом ВПТ.

в40
Набивка он хотел сказать)

Да уж. На плащадке просто жесть и ад.

На Беговой сваи с временной плиты бурят и с помощью кондукторных отвертий в ней.

А можно глупый вопрос?
Вот сваи, их делают на всю глубину станции и еще ниже - по сути это железобетонные столбы в стальных трубах. А как на них затем кладут/опирают плиты перекрытия этажей станции? Не сбоку же к трубе приваривают? Нужно ведь чтобы плита именно лежала на торце сваи, а на плите стояла следующая часть сваи, чтобы нагрузка плиты переходила на всю сваю целиком. Или нет?

На трубу приваривается закладная деталь-столик, конструктивно связанная с каркасом плиты перекрытия (в теме про "Дунайский проспект" есть фото, где такие столики хорошо видны).

А всё-таки жаль, что в оформлении никак не раскрыта тема футбола.