SubwayTalks.ru

Icefer писал(а): ↑26 июн 2025, 23:56если ускориться

На строительстве Путиловской - ЮЗ и так скорости фантастические.

Cypok писал(а): ↑27 июн 2025, 21:37На строительстве Путиловской - ЮЗ и так скорости фантастические.

Ага. 9 лет от начала проходки первой шахты и пуска всё ещё нет? Север БКЛ в Москве хDDDD

В Москве быстро передали контроль над метростроем от "уважаемых господ", которые стали менее уважаемыми, новым "уважаемым господам", а в СПб передача шла долго с неразберихой, невыплатой зарплат и прочими сомнительными прелестями, так что вины метростроя здесь нет.

848 шахта.

СПб строительный: https://t.me/spb_str/2935.

846 шахта.

Бо́льшая часть гаражного кооператива уже демонтирована. На последнем фото видно будущий ствол шахты.

СПб строительный: https://t.me/spb_str/2941.

Интересно, а сколько колец (или метров) пройдено от Путиловской?

По лпт мало, я так понимаю даже точка развязки с ССВ не пройдена. По ППТ перемонтировали на 845 и поехали дальше, но я если честно не понимаю как они собрались по ппт выдавать породу, если участок от 845 до Путиловской будет действующим метрополитеном, а на 845 горный комплекс разобран и вентузел уже почти забетонирован?

В перегонных тоннелях и группах камер съездов строящегося участка Красносельско-Калининской линии от станции «Юго-Западная» до станции «Путиловская» продолжаются работы по монтажу контактного рельса.
Контактный рельс доставляется к месту установки с помощью специальных тележек, к которым он подвешивается специальными захватами для рельс. В местах крепления контактного рельса применяют фарфоровые изоляторы.
Контактный рельс, как правило, размещают с левой по ходу движения поезда стороны, поэтому на большинстве станций он не виден, ведь находится под консолью платформы. В местах расположения стрелочных переводов и съездов он может находиться с правой стороны.
В группах камер съездов монтируют специальные участки контактного рельса с разрывом.

https://t.me/podzemnik_spb/6087

Вот интересно, проехался YouTubом по Нью-Йоркскому сабвею, обратил внимание, что рельс у станции с другой стороны от платформы. Наверное так безопаснее для человека попавшего на пути? А у нас как красивее сделали.

В Пражском метро контактный рельс тоже находится с противоположной стороны от платформы.

Небольшой оффтоп.
В детстве думал, что вот эта "дощечка" на станции и есть контактный рельс.
Кстати для чего она?

Это тормозная программа автоведения.

Теперь уже давно в прошлом. Их демонтировали на всех линиях больше десяти лет назад.
И вроде это были не только тормозные программы, но и программы открывания-закрывания дверей. На первой очереди ФР-1 их ещё ставили у головных вагонов.

Да, были и дверные и тормозные и ходовые доски (в том числе и в тоннелях, не только на станциях). Вот эта длинная на всю длину станции тормозная, а открытие левых дверей была слева под контактным рельсом у первой тележки.

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/155684.

842 шахта.

Оттуда же: https://t.me/c/1792427918/155725.

841 шахта.

Заметил, что все станции на ККЛ предполагаются с дверями, скорее всего в итоге вся линия (впрочем Юго-Запад и Путиловка на данный момент это и есть вся линия ) будет с дверями на платформах.
А рассматривались ли проекты станций закрытого типа в духе НВЛ, как Васька, Гостинка и далее по списку? Имхо, это было бы интересно.