SubwayTalks.ru

Меняют работники службы договорных отношений (СДО). Выглядят как обычные мужики (и бабы) в спецовках. А что передать то?

Thirteen писал(а):Давно хотел узнать,
В тоннелях можно увидеть два типа тюбингов (по форме) - "часть кольца" и "часть кольца с рёбрами".
Почему они разные? догадки только - при проходке щитом и без него..?

Существуют: бетонные блоки (щитовая проходка), бетонные блоки с ребрами (щитовая проходка), ж/б тюбинги, чугунные тюбинги.

А почему в Москве до сих пор используют чугунные тюбинги?

mx писал(а):Меняют работники службы договорных отношений (СДО). Выглядят как обычные мужики (и бабы) в спецовках. А что передать то?

А у вас там знакомые есть?
Всегда интересовал вопрос: куда потом девают рекламные плакаты, которые уже провисели отведенное время?

Их выкидывают, если они не нужны заказчику. Наклейки сразу выбрасывают. У меня знакомый работает там.

Для чего нужно "возвышение" на путях перед первым вагоном? Там спрятано какое-то оборудование?

#@$%&^%$#!!!!!!!!!!!
Ну это уже позорно не знать, в этой теме как минимум 3 раза объяснялось уже !!!

Это УПО?

vladimir если не ошибаюсь это для подъёма пассажиров на платформу, слева вроде и лючок на платформе виден.

Даже в этой самой теме обсуждалось.
http://metro.nwd.ru/viewtopic.php?p=77177#p77177

djtonik писал(а): У меня знакомый работает там.

А вот интересно, он себе забирает понравившиеся, или это запрещено?

Почему на ст. Ленинский проспект именно 2 ряда дверей на вход/выход? А не один?

Oleg777f писал(а):Почему на ст. Ленинский проспект именно 2 ряда дверей на вход/выход? А не один?

Два ряда дверей - совершенно обычная практика для вестибюлей метрополитена, т.е. не только ст. Ленинский проспект (правда, на многих станциях второй ряд дверей снят). Цель этого очень проста - обеспечить более-менее постоянные параметры микроклимата вестибюля. Для этой же цели используется воздушная завеса.

мне кажется, или раньше воздушная завеса работала в холодное время года на всех станциях и нормально работала, а сейчас не везде и кое-как?

Воздушно-тепловые завесы (ВТЗ) действительно работали на всех станциях, но далеко не везде работали хорошо.
Включались автоматически при отрицательной температуре наружного воздуха с 5.35 до закрытия станции.
В последнее время на многих станциях была сделана реконструкция ВТЗ, с применением различных новых систем. (в т.ч. с инфракрасным излучателем, с различными способами размещения аппаратов) Пока, насколько я знаю, оптимальный вариант не найден.