SubwayTalks.ru

То, что у нас аж 13 лет как как социальные маршруты выдавались в нагрузку к коммерческим частникам - это что так должно было бы всегда быть, учитывая обычно редходность таких социальных маршрутов???
Неужели после октябрьского ДТП с к-235 не очевидна необходимость замены маршруток: https://yandex.ru/news/story/Posle_DTP_ ... -YWmLUmPgz ?

Mill писал(а):Это что, неразрешимые проблемы? Для того там и чиновники сидят, чтобы этим заниматься. А иначе зачем они вообще нужны?

Alien2001 писал(а):Вот я и говорю, что эта сфера неоправданно зарегулирована на федеральном уровне, хотя по сути это вопрос региональный. А так получается, что региональные власти с нерадивым перевозчиком и сделать ничего не могут, только через Москву. Ну, это нормально разве?

в40 писал(а):А Вы по другим, спальным районам попробуйте проехать, где кроме маршруток ничего не ходит (или почти не ходит).

Metroschemes писал(а):Кроме городов-спутников, в которых живут самые счастливые люди в России что-то и не приходит ничего на ум. Периодически бываю в разных районах города и прекрасно обхожусь общественным транспортом (в случае необходимости), т.к. маршрутки (Пазики) не перевариваю.

Mill писал(а):Это что, неразрешимые проблемы? Для того там и чиновники сидят, чтобы этим заниматься. А иначе зачем они вообще нужны?

С одной стороны да, 220-ФЗ слишком сильно забюрократизировал все процессы, с другой этот закон дал пинок тем же регионам бороться с бардаком. Вот кто бы мог подумать, что в Костроме проведут реформу городского транспорта и быстренько выпилят все Газели, заменяя их на ПАЗики, которые возят по льготным проездным? Для многих это стало сильным удивлением. Вон в Воронеже готовятся к переменам, а так бы их этот бардак до сих пор устраивал. Да и в Петербурге, реформу 2011 года, которую реализовывают в 2020 с небольшими доработками, могли бы так и оттягивать, проводя локальные проекты как Колпино без маршруток в 2014 году (который до конца не был завершён) или закрытие К-121 и усиление А121 на Просвещения в 2017 году.

Транспортная реформа трансформируется на ходу
Часть маршруток могут сохранить

В Смольном обсуждают сохранение ряда маршруток в рамках транспортной реформы. Таким образом, часть наземной городской сети общественного транспорта может с середины 2020 года работать на тарифе 50 рублей, а часть — на ценах, которые установят сами перевозчики. Последнее нововведение может коснуться маршрутов, которые обслуживают жителей новостроек на окраинах Петербурга. Кроме этого, из-за затянувшегося процесса согласования параметров реформы власти могут пожертвовать требованием новизны закупаемых перевозчиками автобусов — рассматривается допуск на сеть машин до семи лет и старше.

Трансформацию транспортной реформы, которая изменит наземную сеть автобусов в городе, обсуждают до сих пор, говорят несколько источников “Ъ”, участвующих в дискуссии. Скорее всего, предполагает собеседник “Ъ” в финансово-экономическом блоке правительства Петербурга, часть маршруток сохранят и оставят работать на нерегулируемом тарифе: это означает, что перевозчик будет самостоятельно назначать цену за проезд, не руководствуясь ограничением стоимости, которую утвердил Смольный на 2020 год (50 рублей). Но компенсировать из бюджета перевозку льготных категорий граждан транспортной компании, возможно, тоже не будут.

Причин у такого решения несколько, объясняет источник “Ъ” в администрации Петербурга. Во-первых, есть риски не выполнить транспортную работу по перевозкам населения, начиная с 15 июля 2020 года, с учетом нынешних требований к закупаемым автобусам (они должны быть не старше двух лет). Производители (в основном ГАЗ, КамАЗ, «Волгобас») и лизинговые компании могут не успеть поставить более 1,7 тыс. новых машин. Если снизить требования к новизне автобусов, то перевозчики, по предварительным оценкам, смогут задействовать около 600 машин, имеющихся в парке. Предполагается, что обновление парка можно будет проводить поэтапно вплоть до второй половины 2021 года. Во-вторых, необходимо предусмотреть развитие инфраструктуры (разворотных колец, остановок, выделенных полос).

В пресс-службе губернатора Петербурга Александра Беглова на запрос “Ъ” прокомментировать информацию ответили, что издание задает «очень точные вопросы» и «как только закончатся профессиональные обсуждения, администрация опубликует план».

Глава комитета по транспорту Александр Головин не прокомментировал актуальные параметры реформы. Источник “Ъ” в ведомстве признается, что с реформой «затянули», поэтому приходится вносить изменения в первоначальную концепцию — она предполагала переход всего наземного транспорта на регулируемый тариф с 2020 года и потребовала бы около 120 млрд рублей в течение пяти лет. Сейчас в бюджет Петербурга заложено 11,2 млрд рублей расходов на перевозки по регулируемому тарифу в течение 2020 года, 24,5 млрд рублей — в 2021 году, и 26,3 млрд рублей — в 2022 году. В качестве доходов от платы за проезд предполагается собрать около 5 млрд рублей. Однако источник “Ъ” в комитете финансов считает, что Смольный гарантированно получит только около 2 млрд рублей, остальные средства — под вопросом. Вице-губернатор Эдуард Батанов, курирующий транспортную отрасль, вчера для комментариев был недоступен.

В рамках предстоящей транспортной реформы планируется сократить 140 коммерческих маршрутов из 260, полностью дублирующих социальные, перевести на регулируемый тариф 120 коммерческих маршрутов, открыть 16 маршрутов к новым жилым районам. Конкурсы на маршруты для транспортных компаний предполагали провести осенью, согласовать документ планирования перевозок — до объявления аукционов. Но, по словам источников “Ъ”, комитеты продолжают обсуждение документа.

В транспортных компаниях считают, что новые предложения Смольного — это вариации сохранения нерегулируемого тарифа. «При такой модели нельзя устранять дублирующие маршруты. Иначе монопольный маршрут может вырасти по тарифу»,— говорит собеседник “Ъ” в отрасли. Если допустить на сеть автобусы старше семи лет, то власти будут искать способ убрать из контракта амортизацию автобусов, но перевозчики все равно должны закладывать средства на ремонт машин, докупать оборудование. «В целом, даже если пустить автобусы старше семи лет, а заключать контракт на пять лет, непонятно, что потом делать с трехлетней техникой, которая выскочит из договора»,— заключает источник “Ъ”.

Подходит к концу строительство первого этапа продолжения Оборонной улицы с путепроводом через железнодорожные пути Московского направления и Рубежного шоссе - открытие движения по новому транспортному коридору намечено на 1 декабря. Комитет по транспорту о данных планах в курсе и подготовил проект, согласно которому на новых магистралях должен появиться общественный транспорт.
Речь идёт об изменении трассы автобусного маршрута № 328: со стороны города маршрут обрежут у станции метро "Рыбацкое", а в Колпино - подведут к автобусной станции у вокзала (из трёх автобусных станций в городе-спутнике был выбран вариант с сохранением практически всех существующих транспортных связей).
Для жителей Вознесенского шоссе, у которых данный маршрут - единственный из "социальных", следующий к метро, это, безусловно, долгожданная новость. Тем более, что из трассы маршрута планируется исключить проезд через переезд у станции Колпино, где автобусы сейчас простаивают перед закрытым шлагбаумом порой более получаса. А потенциальное сокращение маршрута до конечной станции метро 3-й линии к тому же уменьшает среднюю протяжённость рейса более чем на 3 километра, что позволит даже при сохранении текущего количества автобусов на маршруте увеличить интенсивность движения. Однако, есть и некоторые "шероховатости" в подготовленной трассе:
предусмотренный оборот у станции метро "Рыбацкое" (... - Прибрежная ул. - Тепловозная ул. - ул. Дмитрия Устинова - Караваевская ул. - Прибрежная ул. - ...) искусственно исключает из трассы маршрута важную общую остановку со всеми маршрутами (№№ 115, 115а, 189, 327) в сторону густозаселённой Усть-Славянки;
при следовании по Колпино автобусы также будут следовать в противоположную сторону от всех других маршрутов (№№ 192, 326, К-201, К-220Б, К-292, К-296) до станций метро.
Также добавим, что с учётом открытия новых улиц логично было бы пересмотреть и трассы других маршрутов: например, для уменьшения протяжённости маршрута № 389 (следует через Понтонную улицу до Следственного изолятора) и возможного увеличения количества рейсов при сохранении текущей транспортной работы, направить его через Рубежное шоссе, а маршрут № 328 - через Понтонную улицу.

Alien2001 писал(а):Почему вы отказываете регионам в праве самим решать?

Ну, ок, станет маршрутка К-235 обычным автобусом. Что от этого изменится? Водитель станет более грамотным?

Я каждый день вижу на своей улице две маршрутки (типа ПАЗ). Они забиты под завязку. И по плану их обе должны отменить.

- маршрутки в Сестрорецк и Кронштадт. Они тоже должны кануть в лету.

Михаил К писал(а):Ведь зачем автобусом ходить чаще когда они дублируются маршрутками? Оба маршрута вместо параллельных маршруток собираются усилить в рамках замены - это разве плохо?