SubwayTalks.ru

Может и не по вине вагона (по вине производителя/сборщиков?), но почему-то слетают только М3.
КТМы ни разу не были в подобных ситуациях на тех же условиях, на ВО. С чем это интересно может быть связано?

Kaamoos писал(а):Сегодня очередной сход "рельсовых автобусов" 6-го маршрута в виде М3.

Какой смысл в этом контексте называть 30-метровую сцепку рельсовым автобусом?

AgRiG писал(а):Какой смысл в этом контексте называть 30-метровую сцепку рельсовым автобусом?

Вы же сами её так назвали выше. Не?

Видимо, что-то у этой модели с тележками, раз такое происходит только на этих псевдомодернизантах.

AgRiG писал(а):И это не руководству невыгодно, это городу невыгодно покупать вагоны с кратно более дорогими пассажироместами.

понимаю, что экономить нужно, но в случае с этими ЛМ-68М* (пр-ва ОЭВРЗ) как бы не вышло дороже в долгосрочной перспективе, 2х71-623 все же по моему получается оптимальным сочетанием цены/качества из представленного сейчас на рынке, но в целом факт возврата к сцепкам, конечно, приветствую.

Kaamoos писал(а):

AgRiG писал(а):Какой смысл в этом контексте называть 30-метровую сцепку рельсовым автобусом?

Вы же сами её так назвали выше. Не?

в общем, тут вышло недоразумение, это название, конечно, к сцепкам не относится, просто жаль, что у города нет достаточно средств на закупку тех же 71-631 или БКМ-843 (хотя по поводу последних слышал нелестные отзывы от работников ГЭТа, но с точки зрения пассажира это прекрасные вагоны) и продолжают закупаться одиночные вагоны, пусть и сцепляемые в системы, но лучше уж такой трамвай, чем совсем никакого. А вот по поводу маршрутной политики мое мнение остается неизменным.

Kaamoos писал(а):

AgRiG писал(а):Какой смысл в этом контексте называть 30-метровую сцепку рельсовым автобусом?

Вы же сами её так назвали выше. Не?

Контекст потеряли. Я отвечал USSR Man его же терминами, а в вопросе схода уже непонятно, зачем называть.

USSR Man писал(а):понимаю, что экономить нужно, но в случае с этими ЛМ-68М* (пр-ва ОЭВРЗ) как бы не вышло дороже в долгосрочной перспективе, 2х71-623 все же по моему получается оптимальным сочетанием цены/качества из представленного сейчас на рынке, но в целом факт возврата к сцепкам, конечно, приветствую.

Ну да, опасение непроверенности вполне можно представить. Но 71-623/911 мне не нравятся габаритами. Пока есть надежда, что кто-нибудь выпустит такой же вагон, но не запрещающий одновременное движение в кривых и на узлах.

Мне вот стало интересно, этот самый...Частный трамвай. Как известно, вагоны скорее всего будут БКМ (Штадлер). А как с техникой? Например, снегочисты тоже купят? Или их будут брать в аренду/лизинг и т.п.?

Купят один Мерседес Унимог и всё? он и снегочист, он и техничка и вышка КС. Ну я бы так сделал.

USSR Man писал(а):можно было бы продлить 3 маршрут до Финляндского вокзала, ведь 5-й парк и так ездит с маршрута и на маршрут через Садовую-Литейный, надо только проявить капельку политической воли и обособить пути в самых пробочных местах, но вместо этого рисуют выделенку на Ленинском, причем там, где пробок почти не бывает.

Выделенка на Ленинском никак с трамваями связаны потому что трамваи там не ходят вообще! На Ленинском бывают и часто. Так что появление выделенки там - это хорошо и правильно!

Чтобы продлить тройку до Финляндского вокзала нужно каким-то образом избавиться от пробок: между Сенной площади и Невским проспектом по Садовой, на Троицком мосту и ул. Куйбышева, а также у Финляндского вокзала.
Как это сделать, я не знаю... Может кто знает как (выделенки не везде там сделать)?

Вообще же КТ надо было при запуске тройки закрыть его ужасного дублера - к-7, который нагло демпингует и отнимает доход. К тому же у КТ такие полномочия были,есть и будут.

Михаил К писал(а):Вообще же КТ надо было при запуске тройки закрыть его ужасного дублера - к-7, который нагло демпингует и отнимает доход. К тому же у КТ такие полномочия были,есть и будут.

Чтобы было и хуже, и дороже? ДТП на путях никто не отменял

Ericine писал(а):ДТП на путях никто не отменял

ГИБДД работать надо, а не козявки есть. Да и не только им.

Михаил К писал(а):Чтобы продлить тройку до Финляндского вокзала нужно каким-то образом избавиться от пробок... Как это сделать, я не знаю...

опять телега впереди лошади - как раз удобные и предсказуемые по времени прибытия и длительности поездки маршруты ОТ и являются средством для уменьшения заторов, а чтобы их создать нужно кое-где потеснить автомобилистов вплоть до оставления 1 полосы или закрытия движения вовсе в особо узких местах, а с нынешней политикой, когда шинокопытные остаются избранной кастой, которую трогать нельзя (давно ли, например, в СПб открывались новые пешеходные зоны, например?). А трамвай на Литейном в том числе позволил бы немного улучшить ситуацию на "Чернышевской", например, второго выхода с которой мы вряд-ли в ближайшем времени дождемся.
Кстати, продление 3 позволило бы закрыть не только к-7, но и к-212, которые у остановки трамвая (не раз видел по утрам) встают для посадки-высадки вторым рядом на аварийке иной раз так что трамвай проехать не может.

USSR Man писал(а): потеснить автомобилистов

Это ключевые слова для ЛЮБОГО города. Ну не справляется инфраструктура с этими ведроездами. Качество их обучения (большинства) отвратительное. ГИБДД (не к ночи будь помянуто, тем более второй раз) не работает. КРТИ периодически пытается родить что-то толковое, но пинать сильно надо. Администрация города вообще в астрале уже много лет. Всё очевидно: выделенные полосы, полное преимущество ОТ, гибкая и понятная система оплаты проезда, чёткие и адекватные графики движения. Даже на ЛМ-68М поедут. И много, когда поймут, что их машинам в городе не рады. Это понятно любому адекватному человеку. Жаль что тем, кто ответственен за это глубоко насрть.

Ну да, причем ситуация такая, что иной раз на машине получается проехать дешевле, чем на ОТ (если ехать с пересадками), у меня друг, если ему надо ехать после работы куда-то кроме дома берет машину, ибо если опоздать не приемлемо, то ОТ (даже маршрутки) не годится, а от работы у нас до метро 1,5 км (район Театральной площади) и прямых маршрутов (опять же не считая маршруток) нет.

Ну 1,5 км, положим, не то расстояние, которое надо обязательно ехать на транспорте.

Ericine писал(а):Ну 1,5 км, положим, не то расстояние, которое надо обязательно ехать на транспорте.

Первая ошибка действующих транспортников. От метро Рыбацкое до первой остановки (трамвай) где-то 800 метров. В вечерний час пик на ней может выйти до ПОЛОВИНЫ пассажиров. Людям удобно. Некоторые даже наличными за это платят.