SubwayTalks.ru

Уж и не знаю, откуда Вы взяли эту цифру. Особенно интересно, где такой уровень воды допустим: На платформе? В путевом лотке? Может быть на ступенях эскалатора?
Я полагаю, моя ирония всем понятна.

Ну на платформе и ступенях эскалатора 15 сантиметров воды - впору бегать кругами и истошно вопить.
А вот в путевом лотке... Не помню точно на каком из форумов, но читал, что 15 см в лотке - норма.
Поправьте, если это не так. И есть ли вообще эти нормы?

Учтите, что разные участки тоннеля идут на разной глубине, где-то 15 см в лотке, а где-то и до волноводов .

Да, как же я так... Не подумал сразу-то! Общего уровня в системе тоннелей нет, ясно.
Но часть вопроса не снимается: есть ли нормы уровня воды по перегонам, участкам, секциям?
Или такого нет, и всё определется на глаз?

Воды в лотке быть не должно, он ВСЕГДА сделан с уклоном и служит как раз для отвода этой самой воды в зумпф ОДП (ОВУ). В силу каких-нибудь причин (загрязнение лотка, например) вода в нём может подняться на какую-нибудь высоту. Машинист способен увидеть, что вода в лотке находится на уровне шпал (ну и выше, конечно). Он сообщает об этом диспетчеру, который сообщает об этом в ЭМС. Работники ЭМС находят причину и ликвидируют её. Если уровень воды в лотке поднимается до подошвы релься, скорость движения поезлов ограничивается до 35 км/ч. Если вода поднимется до головки рельса- скорость уменьшается до 5 км/ч. При дальнейшем подъёме воды движение поездов прекращается.

Если по ПТЭ, то максимум:

35 км/ч — при затоплении до уровня подошвы рельсов,
20 км/ч — то же для наземного участка,
10 км/ч — при затоплении выше уровня головок рельса,
5 км/ч — если видимость пути не более 10 метров.

В последних двух случаях движение поездов на участке прекращается, а указанные скорости действуют для поездов, находящихся на участке.

Проверил. Выше уровня ГР- 5км/ч. На самом деле при этом движение может быть разрешено начальником метрополитена, если ситуация находится под контролем. Такой случай был на перегоне Петроградская- Чёрная речка. В 198...забыл каком году.

Спасибо, понятно разъяснили.

Из области фантастики:
Что если сделать горлифт без дверей? Сплошные плюсы - быстро, дешево, а эксплуатации дверей нету.

Если я правильно понял мысль, то речь идёт о самой обычной станции по типу горизонтальный лифт, с проёмами для автоматических дверей, но без них( т.е. из центрального зала можно было бы попасть непосредственно в тоннель или поезд)? Если да, то технически это, конечно, сделать очень просто, но так ли уж сложно и дорого поставить и эксплуатировать автоматические двери? Плюс они хоть и не самый идеальный вариант с точки зрения безопасности пассажиров, но всё же максимально приближаются к нему.

Я бы сказал, что такой горлифт без дверей будет даже опаснее обычной станции с платформами. Ибо там хотя бы видно приближающийся поезд. К тому же на горлифтах при скоплении народа он толпится в проходах, а если дверей не будет люди начнут на релься падать. Вобщем бред это.

Высунул голову- посмотреть, не идёт ли поезд- а поезд уже здесь!..

А голова - там...

следующий вопрос, пожалуйста.

Глупый вопрос из Мск... У них вторые сутки на многих участках Кольца на "входных" при закрытии АВТОМАТИЧЕСКИ (!) загорается "пригласительный" (предыдущий светофор, в этом случае, К/Ж без ПС)... Что бы это могло значить?