SubwayTalks.ru

MaksegZ писал(а):

Florstein писал(а):Полагаю, что на Введенской и Большой Зелениной при желании можно было бы восстановить линию. Это прямая и не самая загруженная улица. С кольцом на Крестовском, естественно. Больше - не стоит.

Крестовский - да, но более важна прямая связь Спортивная - Петроградская, в свое время линию оттуда перенесли на Чкаловский а потом и вовсе грохнули, а необходимость в прямом маршруте остается и сейчас, объезжать вокруг по Карповке - Чапаева - Куйбышева - Кронверкскому долго и муторно.

Ну, тут я не совсем уверен. Линии на Большом и Чкаловском проспектах и Пионерской улице в условиях того трафика, что мы сейчас имеем, мне видятся избыточными. В чём особенный смысл такой линии? Маршрут для студентов ЛЭТИ? Мне кажется, что связи "Горьковской" и "Чкаловской" пока будет достаточно. И объезжать ничего не надо. Или я что-то упускаю?

Чау-чау писал(а):Линия на Крестовский - в лучшем случае, востребована будет во время мероприятий на стадионе

Смысл тут не столько в кольце на Крестовском (хотя, он явно не будет лишним), сколько в дополнительном транспортном обеспечении самой Петроградской. Линия Введенская - Рыбацкая - Большая Зеленина не имеет прямой сквозной коннексии. А оборот, в крайнем случае, можно сделать где-нибудь в районе Резной улицы.

Florstein писал(а):Обслуживание транспортной сети сразу несколькими предприятиями - общемировая практика.

А я вот сходу и не вспомню городов, где трамвайная сеть обслуживается несколькими частниками. Вообще, наличие разных владельцев именно инфраструктуры создает совершенно лишние сложности в городе, который в любом случае должен иметь один централизованный орган, определяющий, что где можно и нужно строить. То есть наличие нескольких перевозчиков автобусами по городским дорогам — это одно, а наличие путей в разном владении — совсем другое. Насколько слышал, сложность договориться о соблюдении расписания при движении по чужой дороге была одной из причин упадка железнодорожных пассажирских перевозок в США. А если бы еще локомотивы были от контактной сети... С другой стороны, есть пример нью-йоркского метро, некогда имевшего несколько перевозчиков аж с несовместимыми стандартами, объединенного в городское владение еще в середине XX в. История метро в Нью-Йорке и в целом интересная.

Florstein писал(а):Разделение маршрутов - пока неизбежное зло.

У меня есть подозрение, что абсолютно всё зло в мире делается как "неизбежное зло". Никто не будет в глубине души считать себя плохим и несправедливым в момент совершения действия.

Florstein писал(а):Основная причина, из-за которой трест может лопнуть

Маловероятно, что он именно лопнет. Вагоны ездят, деньги текут. Наше государство, да и не только наше, очень легко скатывается в кормление частного бизнеса. Если что-то и закроется, то более вероятной причиной вижу либо жесткий кризис, который не оставит городу выбора, кроме как разорвать контракт (с отступными или наоборот с принятием закона о национализации), либо неожиданную наглость перевозчика и шантаж из-за организационного конфликта, который будет доведен до реализации угроз (с выведением активов и объявлением банкротства).

А в штатном режиме, насколько разобрался, саботировать нечего: договор прост: либо на линии будет достаточный поток пассажиров, либо город доплачивает соответствующие оговоренные суммы.

ЛВС-90 писал(а):Окна высокие, до потолка. Нижняя рама форточки достаточно высоко над головой, не мешает обзору. И вообще окно скошено - это очень важно. Конкретно за Кузнечный/Свечной не скажу, но вообще именно за счет этого скоса окна, чуть-чуть нагнувшись к окну прекрасно видишь до крыши историческую застройку в узком центре.

Интересное наблюдение.

Между тем на маршруте №3 в день открытия Кубка Конфедераций курсирует вагон 7083 (ЛВС после КРМ). Такого ещё не было.

Florstein писал(а):

MaksegZ писал(а):Крестовский - да, но более важна прямая связь Спортивная - Петроградская, в свое время линию оттуда перенесли на Чкаловский а потом и вовсе грохнули, а необходимость в прямом маршруте остается и сейчас, объезжать вокруг по Карповке - Чапаева - Куйбышева - Кронверкскому долго и муторно.

Ну, тут я не совсем уверен. Линии на Большом и Чкаловском проспектах и Пионерской улице в условиях того трафика, что мы сейчас имеем, мне видятся избыточными. В чём особенный смысл такой линии? Маршрут для студентов ЛЭТИ? Мне кажется, что связи "Горьковской" и "Чкаловской" пока будет достаточно. И объезжать ничего не надо. Или я что-то упускаю?

тут выше писали про кольцевую, но она решит только проблему проезда через Петроградку но не доступа в её центральную часть. В первоначальных проектах фигурировала станция Введенская, но от неё отказались, а вот трамвайная линия может иметь более частые остановки, к тому же открытие моста через Серный разгрузит Большой проспект от транзитного транспорта, а местных жителей надо вообще стимулировать к уменьшению автомобилепользования, если бы не транзит, то вообще можно было бы сделать на Большом аналог Aleksanterinkatu в Хельсинки.

MaksegZ писал(а):а местных жителей надо вообще стимулировать к уменьшению автомобилепользования

Желательно принудительно. Ибо годы промывания мозгов их ещё и сильно размыли.
З.Ы. Естественно ОТ должен начать хотя бы нормально работать и развиваться.

https://asninfo.ru/news/74710-podgotovk ... dyvayetsya
Не встречал раньше, что при строительстве авиконструкторов от глухарской до плесецкой будет трамвай.

MetroGnom писал(а):Между тем на маршруте №3 в день открытия Кубка Конфедераций курсирует вагон 7083 (ЛВС после КРМ). Такого ещё не было.

Его экстренно вывели днём на замену сломавшегося КТМ 7416. Поскольку остальное новьё сегодня работало для подвоза болел к стадиону, а Трампарк 7 временно отрезан от "большой земли" раскопками на Гранитной, то других вагонов на Говорова просто не оказалось.

КТМы на Говорова были, но они стояли горячим резервом под маршрут 48 и в итоге никуда не поехали.

russobalt писал(а):Не встречал раньше, что при строительстве авиконструкторов от глухарской до плесецкой будет трамвай.

Когда это еще будет...

Посмотрел сегодня, как работает развоз болельщиков маршрутами 48а и 19.
Все равно сложилось впечатление, что 70% и более стали ловить на Савушкина маршрутки...

MetroGnom писал(а):Между тем на маршруте №3 в день открытия Кубка Конфедераций курсирует вагон 7083 (ЛВС после КРМ). Такого ещё не было.

Ага. Сам был удивлён ЛВСами на Садовой))) Как-будто из параллельной реальности. Даже пару фоток сделал. Правда, твой любимый вагон пропустил. Когда он пересекал Невский в сторону Сенной, я слишком поздно его заметил. А далее много машин с другой стороны поехало, как и в случае и 7009, только больше.
ЛВСы попали 7009 и 7085. Интересно, какая трассировка была у 30-го маршрута?

MetroGnom писал(а):Желательно принудительно. Ибо годы промывания мозгов их ещё и сильно размыли.

Только не перестараться с принудительностью. Любая попытка подтолкнуть к чему-то, которую заметит человек, должна быть мгновенно и убедительно аргументирована. Если не готовы переубеждать — значит, нельзя позволить заметить. Иначе при всех благих намерениях по факту это будет тупо контрпродуктивное действие.

AgRiG писал(а):Только не перестараться с принудительностью.

Само собой. Только у нас любят впадать из крайности в крайность...

Kaamoos писал(а):Правда, твой любимый вагон пропустил.

Это 7068 который? Неужели с пассажирами катался?

Kaamoos писал(а):Интересно, какая трассировка была у 30-го маршрута?

Должна была быть стандартной.
З.Ы. 7085 ещё не списали, как я вижу. Что-то часто стал попадаться.

MetroGnom писал(а):

Kaamoos писал(а):Правда, твой любимый вагон пропустил.

Это 7068 который? Неужели с пассажирами катался?

Упс, спутал. Про который я говорил, был 7083.
Ещё было 3-4 ЛВСины. Совершенно точно, помимо этих (7083 и 7009) был 7044. И какие-то вагоны ЛВСы на 30**/34**, 30-го маршрута. И 3-ки в виде ЛМов-2М.
Вагоны кстати, почти полностью пустыми шли в обе стороны обоих маршрутов. Максимум пара человек в салоне. Интервал, в котором я там был - около 20.30-21.20. А интервал между вагонами был очень маленьким (учитывая что выходной). Примерно раз в 4-5 минут (если считать оба маршрута). Такое в будни редко бывает.

AgRiG писал(а):Пессимистический настрой и приписывание любви к ржавым вагонам — это две большие разницы.

Меня тоже порадовал новый сайт ТКК. Надеюсь, у них всё получится и в срок.
Но то, чего уже точно не будет, и что зависит не только от ТКК:
1. Убийство 10-ки. В том виде, как она планируется, это огромный минус.
2. Полная бессмысленность конечной на Малой Охте. После разделения маршрутов эта конечная стала совершенно не нужна.
И да, напрягали крайне низкие темпы реконструкции линии 8-ки (как там сейчас дела - не знаю, в понедельник увижу воочию).

На Наставников от Косыгина до Хасанской не только рельсы ремонтируют, но и коммуникации все под ними меняют.
7 июня на Хасанской к кольцу рельсы новые частично уже были.

russobalt писал(а):Не встречал раньше, что при строительстве авиконструкторов от глухарской до плесецкой будет трамвай.

Вообще-то на схеме развития трамвая 2011 года еще есть продолжение линии по Авиаконструкторов за Шаврова и на той, что создана в прошлом году тоже есть.