SubwayTalks.ru

Глазки

andzis писал(а):760 уже во всю закупаются в Москву, однако с пассажирами не могут поехать уже месяц

Только дело тут не в самом 760.

AgRiG писал(а):третий класс подвешивания

А точно третий?

Iona писал(а):

andzis писал(а):760 уже во всю закупаются в Москву, однако с пассажирами не могут поехать уже месяц

Только дело тут не в самом 760.

AgRiG писал(а):третий класс подвешивания

А точно третий?

В нем тоже дел много=) Начать надо хотя бы с того, что хоть он и ездит более-менее, но проблему из-за которой иногда не закрываются двери на каком то из вагонов вроде ещё не решили.

Изначально стояли телеги от Русича со вторым классом подвешивания, потом под опытный вкатили телеги с третьим классом. Что установленно тут я не в курсе, но с учетом того, что на опытном стоял привод КАТП-1, а на серийном неожиданно появился новый КАТП-2, который никто не тестировал, то ожидать можно чего угодно.

Iona
Точно, я смотрел.

ista011 писал(а):Изначально стояли телеги от Русича со вторым классом подвешивания

На 81-740 (всех модификаций) всегда был третий класс подвешивания. Для удешевления обслуживания на 81-760 изначально хотели 2-й класс. Ну а что было потом - нам могут объяснить специалисты приближенные к МВМ.

karhu писал(а):Даже не знаю куда писать, фотки и там и здесь, да и сравниваю, а не про один проект говорю.Нева выглядит и аккуратней и интересней.А вот шум прибытия отправления у НеВы тише и приятней.Кстати, есть ли у Ладоги функция рекуперации?Если нет, то НеВа даже перспективный проект.

Крайне предвзятое мнение. Ну или простое хотение подтвердить какими-то техническими фактами то, что так нравится.

Насчёт рекуперации - на 81-720.1, 81-740, 81-740.1, 81-740.2, 81-740.4 реализована рекуперация (а это ещё 2003-2004 годы, а на дворе, для справки 2012).
Реально использовать рекуперация начали только в 2010 году (до этого только эксперименты) когда провели дополнительную модернизацию тяговых подстанций Филёвской линии, позднее Арбатско-Покровской, ну и в данный момент Кольцевой. Так вот после внедрения рекуперации по отчётам ДВГ на заседании правительства Москвы в октябре 2012 были озвучены следующие параметры:
- Экономия электроэнергии на АПЛ составила до 26%;
- Экономия электроэнергии на ФЛ составила до 32%.

На подстанциях устанавливают конденсирующее оборудование. И это не очень дорого. Оборудование подстанций ФЛ обошлось всего в 10-12 млн. рублей. Это меньше стоимости 1го вагона.

karhu писал(а):... Посмотрев это видео, понятно что в НеВе тихо, если даже девушка-репортёр не напрягая голоса горит, а её прекрасно слышно. Ну а в Ладоге, наверно, постеснялись брать интервью.

А с чего такое мнение? Опять с потолка? Давайте сравним:
НеВа:
- Тише редкуторы;
- Тише ЭО;
- Одинарное вклеенное стекло;
- Форточки;
- Карманные двери;
Итого - текущий результат по шумовому давлению в салоне просто великолепен при всех отрицательных факторах;

Ладога:
- Шумные редукторы;
- Традиционное не тихое ЭО;
- Стеклопакеты без форточек;
- Прислонно-сдвижные двери;
Итого - при традиционных минусах результат по шумовому давлению не может сильно отличаться от 740.4, т.е. в районе 67дБ в среднем при движении в тоннеле.

Внутри нет особенной разницы только по тому, что НеВа тише снаружи, хоть и нет

artkoder писал(а):- Стеклопакеты без форточек;
- Прислонно-сдвижные двери;

, как вы сказали.
Но посмотрим, НеВа:
- тихая внутри
- тихая снаружи
Итого: комфорт и для пассажиров стоящих на платформе, и для пассажиров внутри состава.

PS/Даже странно называть вклеенные окна и форточки минусами, практически ставя их вровень с шумными редукторами.
Действительно, если есть такие проблемы, их надо устранять стеклопакетами. У НеВы таких проблем нет...

artkoder писал(а):Так вот после внедрения рекуперации по отчётам ДВГ на заседании правительства Москвы в октябре 2012 были озвучены следующие параметры:

Это как так у ДВГ получилось?

Дмитрий, я опечатался. Конечно 2010 год. Я на том заседании тоже делал доклад, так что info из первых уст. Правда в кулуарных разговорах потом ДВГ сообщил что это ещё режим тестирования и в 2011 году система рекуперации будет введена на постоянной основе. От себя же добавлю что даже в 2012 году на некоторых участках она не работает по неизвестным мне причинам (но их меньшенство).

karhu писал(а):Но посмотрим, НеВа:- тихая внутри- тихая снаружи

Но 760 и 780 в салоне должен быть тише.

И слово "тихая" - опять выдача желаемого за действительное. Оба состава тихими нельзя назвать ни в салоне ни снаружи.
При открытых форточках - ну какая ж тишина то может быть. 740.4 тому пример очевидный. Разница с открытыми и закрытыми форточками до 20дБ.

karhu писал(а):Действительно, если есть такие проблемы, их надо устранять стеклопакетами

Простите, причинно-следственная связь абсолютно неверная. Стеклопакеты поставленны не из-за этих редукторов. К справке на 740 редукторы другие и гораздо менее шумные, а стеклопакеты всё-равно стоят.


И ещё о шуме. Для тех кто ещё не обратил внимание разница в шуме ещё сильно зависит от наполненности в салоне. Пассажиры в большом количестве неплохо поглощают шумовые волны и в полном салоне может быть ещё гораздо тише. Опять вернусь к 740.4 - в пустом составе вообще шумновато, в полном - можно только тихо или шепотом разговаривать чтобы не мешать окружающим.

Тем временем 81-760 с пассажирами поехал, поздравляем.

81-760 поехал, а вот 81-780?

Как он поедет с пассажирами если он на испытаниях и не куплен метрополитеном.

Порадовала новость про кондиционер и тишину в салоне. Если в Ладоге так же, то это просто отлично.

В Москве сейчас вагоны 37003-8, а 37001-2 - это и есть 780-й "Ладога"?

37001-2 это опытный состав в ТЧ-8.