SubwayTalks.ru

Olvaga писал(а):На Академической изменение направления потоков выполняется легко и просто, достаточно перенести кассы и турникеты.

Так, там и потоки толково организованны.

Shtyr писал(а):Но вот малые эскалаторы наверняка ведь можно поменять местами, чтобы не создавать перекрещивающихся людских потоков в коридоре...

Пардон, там ещё прибавляеться поток с ст.Гостинный двор, т.е только увеличит путаницу. Да ищё пробки из-за дармоедов, наверняка, будут.

Как обычно на форуме, если задать два вопроса то ответят развернуто, но на один
Кто что знает по поводу нестандартных углов н/х?

Все эскалаторы под углом 30 градусов.

нельзя ли было б в часы пик запускать эскалаторы на скорости 0,95 м/с, а в другое время медленнее...?

перефразирую вопрос 4pet. автоматику можно вертеть как угодно, а привод и механику можно сделать несколькоскоростную?

Можно. Например, поставив частотный преобразователь, если используются привод переменного тока. Тогда скорость можно менять от нуля и до ... пока пассажиры не выдержат
Если используется привод постоянного тока - тоже можно, но на сегодняшний день от этого стремятся, по возможности, уйти.

~380В
недешевое удовольствие - частотник на такую мощу. кстати, а на какую? (если кто в курсе, подскажите примерную мощность привода эскалатора большого подъема)

Вопрос интересный. В свое время (еще до инета), я думал что можно определить глубину станций по времени поезда на эскалаторе, т.к. угол (30 градусов - стандартный). Все уперлось в соображение о том, что не факт, что на каждой станции скорость эскалатора строго одинакова (стандарт, если не ошибаюсь - 0,75 м/с)... Замерял как то на спуск, на подъем на одной станции и разница в несколько секунд была... Откуда предположение, что скорость эскалаторов всеж не константа, а просто "около того".

Оффтоп: никак не просеку глубину Волковской, хоть примерно... Кажется, около 60 м, не более... Если кто в курсе, напишите ЛС...

thinky писал(а):~380В
недешевое удовольствие - частотник на такую мощу. кстати, а на какую? (если кто в курсе, подскажите примерную мощность привода эскалатора большого подъема)

Насколько помню, движки на эскалаторах есть до 150 кВт.

Ну вот, а частотник на 100 кВт будет стоить что-то около 7000 евро.... Может быть и дорого, но это смотря с чем сравнивать.
Правда так ли уж нужно регулирование скорости эскалатора?

вижу только один подходящий случай (проблемы со спуском):
1. удовлетворительная парность поездов (нет ситуации когда спуститься - спустился, а в поезд не залезть)
2. недостаточная провозная способность эскалаторов (народ жутко толпится перед эскалаторами (вестибюлем))
3. наличие 2 эскалаторов на спуск.
тогда действительно можно организовать систему с одной быстрой лентой, а второй медленной (т.к. пожилым людям, детям и инвалидам итак зачастую не просто совладать с "бегущей лестницей"), но при этом должны быть соответствующие знаки и объявления.
так же эту ситуацию можно развернуть на 180 градусов в строну подъема.

ну и конечно это чисто теоретические выкладки без знания мат.части, в частности нормативной документации.

Costa писал(а):Нет уж. Сколько народа способно наши станции глубокого заложения на подъём пешком осилить?

Например, я Поднимался на Ломоносовской несколько раз. Но с Вашим утверждением полностью согласен

Mantiss писал(а):Можно где-нибудь найти таблицу времени спуска/подъема на эскалаторах станций питерского метро?

я замеряю. но еще немало осталось. закончу-выложу, если интересно

Вот здесь есть: http://www.metro-rus.ru/. За точность не ручаюсь. Раньше еще было на оф. сайте.

Никич писал(а):

Costa писал(а):Нет уж. Сколько народа способно наши станции глубокого заложения на подъём пешком осилить?

Например, я поднимался на Ломоносовской несколько раз. Но с Вашим утверждением полностью согласен

Я например, на Приморской поднимался снизу доверху из-за аварии эскалатора. Да, поднялся без передышки, но это было почти пределом сил. При том, что я тогда был в 11 классе - на пике развития организма.