SubwayTalks.ru

Реальные работы относятся к сооружению тоннеля, на что получено заключение Главгосэкспертизы.
Вспомнилось

Я тут обратил внимание на два интересных "аппендикса" у ограждающей конструкции демонтажного котлована. Похоже, что на перспективу продления линии за "Каменку" ЛМГТ учел возможность сооружения как двухпутного тоннеля, так и двух однопутных. В этом случае к "аппендиксам" будет примыкать ограждающая конструкция котлована раструба.

В проекте о таком не упоминается. "Аппендиксы" - это просто два каркаса СВГ, расстояние между ними 10700, весь этот сектор армирован композитом и сделана цементация на 15 метров. То есть как раз для входа большого щита, а эти выступы - направляющие, чтобы он не ушёл в сторону во время пролома стены. И обозначается эта зона на чертеже как "Вход 2" (с противоположной соответственно "Вход 1").

Не аргумент. Ведь для входа щита в демонтажный котлован со стороны "Каменки" направляющих стен нет.

Могу сказать почему. Со стороны "Каменки" щит проломит только СВГ, на этом месте не будет постоянной внутренней бетонной "рубашки". А вот с противоположной стороны она будет, поскольку неясно когда щит придёт с той стороны (да и придёт ли когда-нибудь вообще). Соответственно проламывать придётся гораздо более толстую конструкцию.

Постоянная обделка демонтажного котлована должна быть сооружена до ввода в него щита со стороны "Каменки". В противном случае сбойка может пойти не по плану (если большие фрагменты захваток СВГ будут выломаны ротором и произойдёт вынос грунта).
Либо придётся сначала вводить в котлован щит и только потом начинать разрабатывать в нём грунт в стеснённых условиях. Но тогда это противоречит технологии демонтажа щита: одна из продольных стен в котловане нужна для рельсового пути портального крана, а она не может висеть в воздухе, - она должна иметь надёжную связь с постоянной обделкой котлована и опирание на его днище, которые нельзя соорудить, пока не будет демонтирован щит.
Что касается проламывания толстой конструкции с другой стороны, - захватки СВГ с противоположной стороны могут быть сделаны с армированием стеклопластиковой арматурой, а "очко" - забетонировано низкомарочным бетоном (В7.5 - В15).

Чего гадать, в проекте всё написано. Будет так как сказал выше. Ну и естественно никакой ССВ на "Шуваловский" не будет и вообще никакого путевого развития не будет окромя перекрёстного съезда между главными путями.

mx писал(а): ↑02 окт 2024, 12:02 Чего гадать, в проекте всё написано. Будет так как сказал выше...

Посмотрим.

mx писал(а): ↑02 окт 2024, 12:02 Ну и естественно никакой ССВ на "Шуваловский" не будет и вообще никакого путевого развития не будет окромя перекрёстного съезда между главными путями.

В дальней перспективе, если за демонтажным котлованом будут строиться два однопутных тоннеля, то можно выполнить примыкание ССВ к раструбу. А для двухпутного тоннеля потребуется дополнительное сооружение трапециевидного котлована для ответвления вбок.

что такое СВГ?

Cтена в грунте.

Если что, я кину тггда в данный форум рендеры станции Каменка. Лично вам нравитсч данный дизайн? Я скажу так - да, прикольно выглядит, но я не хочу чтобы все потом выглядело как в Москве - неровный кусок пластика и светодиоды.

ButanAnim писал(а): ↑01 ноя 2024, 01:54 Лично вам нравитсч данный дизайн?

Убого до безобразия. Не сочетаемое с не сочетаемым. Пластик и кирпич. Гнутые линии и прямые углы. За такое надо выгонять не только с работы, а из профессии в принципе.

Согласен. Если под этими картинками написать, что это интерьеры ТК "Каменка", то никто и не поймёт, что это интерьеры станции метро.

Абсолютно не в моём вкусе. Не похоже на станцию метро.

Какой-то мавзолей, что сверху, что снизу. Часы стильные, но колонны между станционными дверями вносят некую несуразицу.
И кирпич не очень в тему, всё же здесь не Лондон.