SubwayTalks.ru

1. А на основании чего такие выводы? Можно поподробнее?
2. На второй вопрос ответить проще всего - потому что ветка в депо строилась между главными путями (по аналогии с "Автово") с учётом возможного перспективного продолжения линии.

1. Выводы на оснавании собственных наблюдений. На прошлой неделе дверь в шахту была открыта и там горел свет, а в прошлую субботу в районе 6 вечера наблюдал собственными глазами стрелу бетоназаливщика (такие как на стройках залевают бетон) направленную в дверь шахты. Мне подумалось что это как то связано с протечками наклона. Вот решил уточнить
2.Т.е. При перспективном продолжении линии предпологалось движение с отклонением в продолжении нынешнегог 5-го пути?

1. Возможно, что бетононасосом подавали в шахту готовый цементный раствор с необходимыми добавками, приготовленный на заводе (предположительно).
2. При перспективном продлении линии движение по первому главному пути действительно было бы с отклонением. Тем более, что в Питере - это не первый случай. Междупутье станции не позволяет разместить два тупика между параллельными путями по продолжению главных.

А шахта эта для вентиляции станции?

Регулярно в течение не одного месяца наблюдаю открытую дверь в этой шахте. Заливку бетона никогда не видел.

Плановый ремонт ВШ.

ПБК - это что-то типа здания метрополитена у станции "Приморской" на ул. Одоевского?

А когда у входа в вестибюль убрали фонарики? Красивые же были!

Фонарики, надо полагать, изчезли тогда, когда каким-то умникам пришло в их непутёвые головы сделать пристройки в виде торговых точек аккурат в том месте, где светильники. Вследствие чего фонари убрали, а вместо них в козырёк вмонтировали зенитные светильники. Судя по наличию ТК Норд, построенному в 2003-2004 гг., ларьку, а также по довольно грязной привестибюльной территории с торговцами, скорее всего, снимок 2004 г.
PS. За время существования вестибюль претерпел много изменений. Есть подозрения, что ранее окна возле дверей доходили до земли, уж больно отличается по цвету облицовка. А фонари были не только по углам, но и в нишах возле дверей.

Перед открытием станции Парнас в 2006 году проводился ремонт по замене окон и дверей вестибюля. Может быть, тогда и убрали?

Ларьки, как всегда, влезают не в тему. И в Озерках возле вестибюля тоже ведь фонари пострадали из-за ТК и ларьков!

Лет около десяти назад, когда начинал регулярно пользоваться станцией, окна были в таком же состоянии. Перил возле дверей тогда не было, и войти в кассовый зал можно было через выход. А изнутри возле входных дверей сейчас пристроены служебные помещения.

Вчера, в районе 23:30 (±5 мин), спустившись с эскалатора, мы услышали гудок. Почему-то подумали, что это последний поезд уезжает, хотя прекрасно знали, что последний поезд уходит с Парнаса в 0:00
На путях в сторону Озерков стоял пустой поезд. Пустой поезд ещё раз сказал: "ту-ту" и медленно уполз.... в сторону Парнаса
Когда поезд более-менее уполз в тоннель, стало видно, что правее от него стоит ещё один поезд, (он фарами сюда светил). То есть, как я понимаю, он стоял на перекрёстном съезде. А там разве достаточно места для рамещения состава? ибо поезда с озерков на парнас поезжали без проблем, пока те 2 поезда продолжали стоять.
минут через 5 поезд в сторону озерков таки появился. В поезде были люди, то есть поезд явно приехал с Парнаса, а не тот, что стоял и светил фарами в тоннеле. (ибо загонять поезд с людьми на съезд имхо, не правильно). А поезд который уехал "не туда" не успел бы за такое время доехать, учитывая то, что с просвета он буквально "уползал".


В общем... ни у кого нет инфы о том, что там вчера было? (Вчера это 9.06.10)

Поезд с платформы уехал в тупик на 6 путь, а "справа" у светофора ожидал состав на втором пути. Перекрестный съезд тут ни при чем.
Для наглядного представления как такое могло получиться, ищем через поиск схему путевого развития и все станет совсем ясно.

Добавлю, что расстояние между соседними путями на перекрёстном съезде равно 4 метрам, что позволяет свободно разъезжаться двум составам, если они не пересекают пути встречного направления.