SubwayTalks.ru

Искусственный камень, как я понимаю, на то и искусственный, что бы ему можно было придать любую окраску.

относительно новой облицовки: присмотритесь к предпоследнему фото на третьей странице темы - видно что на стенах прямо над баллюстрадой оставили нечто непонятное вместо нового камня.

еще в процессе замены облицовки станции(года четыре назад) я обратил внимание на одну колонну - возле первого вагона на платформе в сторону нарвской. Там и тогда были сильные течи и сейчас льет. Заметил маяк, которому уже несколько месяцев - трещина прошла по мрамору практически по всей высоте. Видать не в системе водоотведения - в зонтах проблема...

Кстати запущу новую флудилку: станция Путиловская, как мне кажется, будет первое время использовать выход Кировского Завода. Если ЛМГТ уже ведет разработку проекта - где переходу быть, может кто уже в курсе?

sab, см. тему в Строящемся метро - подготовлен проект только трассы и мест расположения наземных вестибюлей... никаких сведений по станциям первой очереди 6 линии и, соотв., их примыканию к существующим пока нет...

sab
Если трещина пошла по облицовке, то скорее всего проблема не в зонтах, а в несущей конструкции станции. Зонты - это всего лишь декоративный водоотводной фартук. Не более. Из-за течей облицовка трескаться не должна. Она может намокнуть, пропитаться ржавчиной, могут появиться белые следы от вымывания кальция из состава цемента. Но если облицовка трещит, значит проблема в другом...

А что сейчас с рельсами на КЗ делают? Ремонтируют что-то?

Меняют деревянные полушпалки на железобетонные опоры СГ (типа тех, что установлены на открывшемся Фрунзенском радиусе). Просто для усиления рельсов в тех местах, где полушпалки вырубаются, установлено усиление - по две накладки, зажатые струбцинами.

Спасибо за разъяснения ))
Надеюсь, это безопасно для движения поезда.

Когда же эти работы закончатся? Уже минимум пару месяцев работают...

Существует определённый порядок по вырубке шпал: разрешается вырубать через определённое количество шпальных ящиков (через сколько - точно не помню, кажется через четыре). После того как новые опоры будут забетонированы должно пройти ещё около недели, прежде, чем на опоры можно будет передать нагрузку от рельсов - бетон должен набрать минимально требуемую прочность. Так что, в процессе замены старых полушпалков придётся пройтись по всей длине станции несколько раз, пока все старые полушпалки не будут заменены. Да, и ещё одна немаловажная деталь: время на бетонировку ограничено, поэтому за короткое ночное окно не удаётся уложить более трёх кубометров бетонной смеси. Ведь ещё нужно по окончании работ всё прибрать перед подачей напряжения на КР.

Закончиться это всё в декабре месяце, за ночь больше чем 2,5 кубов бетона не укладываем, т.к в принципе большее кол-во бетона и не поместиться на платформу, рубяться шпалы через три на четвёртую, вобще станцию делают где то за год и два -три месяца ,но сейчас нам чёто - сроки поджали сказали должно оба пути быть сделано к декабрю, а плюс после полной перебетонировке нужно всё отштукатурить и покрасить весь шпальный ящик.

Именно поэтому скорость входа на станцию около 40 км/ч вместо 60?

ну так естественно, это даже мне понятно )

На днях смонтировали синий забор снаружи вестибюля. Забор огибает угол, который прилегает к выходу. Две двери на выход оказались заблокированы
Интересно, что ремонтируют?

Там вроде ремонтируют напольное покрытие,недавно перед входом небольшой кусок плиток меняли,но там ничего не загораживали.

кап ремонт пути