Модератор: Nomernoy
NoNAME писал(а):Островным платформам станции Купчино ничего не мешает работать в час пик с перегрузом.
AgRiG писал(а):Из описания трёхярусной конструкции так и не понял, насколько возможно поменять пути и платформы местами
На станции Купчино платформы не островные, а береговые, или боковые. Это так, небольшая поправка. И строительство оных ради уменьшения стоимости строительства тоже поддерживаю.
А в процентах от объемов строящегося участка? Насколько понимаю, и переборка тоннелей при строительстве станций — дело не новое, и заливать бетон в двухпутный тоннель все равно потребуется.в40 писал(а):Если кратко, то для этого нужно выполнить переборку двухпутного тоннеля на длине примерно по 150 метров с каждой стороны станции. А до переборки прежде нужно частично забутить существующий тоннель бетоном (порядка 10 тысяч кубометров).
Пустяк, - не правда ли?
Можно сделать хоть каждую береговую платформу размером с обычную островную, вот только экономический выигрыш против традиционной схемы становится сомнителен.NoNAME писал(а):Да и насколько я понимаю платформы будут шире чем в Купчино?
А у островной платформы они размещаются по торцам и ничего не отбирают так же, как и по бокам у береговых.NoNAME писал(а):Если мы делаем островную платформу и 4 группы по 3 эскалатора то мы теряем приблизительно 1/6 часть островной платформы.
А если с боковыми платформами то наоборот площадки перед входом на эскалаторы добавляются к площади платформы.
Да хотя бы общий порядок величин... Я бы с радостью считал сам, если бы у меня были цифры, на которые опираться, и представление о том, какие процессы в каком порядке выполняют. Переборка и проходка, насколько понимаю, не одно и то же.в40 писал(а):Проценты не считал. Да и не хочу. Если у Вас есть в этом интерес - считайте сами: общая длина проходки двухпутного тоннеля от стартовой камеры до демонтажной составляет примерно 3800 метров; внутренний диаметр тоннеля - 9,3 м.
И сколько объем забутовки при постройке односвода? Два тоннеля по ~200 метров? Нужно ли будет двухпутный тоннель бутить по всему сечению?в40 писал(а):Да, забутовка с переборкой в строительстве метро - дело не новое. Только их стараются использовать там, где без этого никак не обойтись (в зонах сооружения опор односводчатых станций) и по возможности на очень коротких участках (порядка 30 метров), - чтобы объёмы забутовки были минимальными.
Вот именно, что с ярко выраженным. Жаль, что вы не понимаете, что из этого следует. Полдня одна платформа будет пуста, вторая забиваться, вторые полдня — наоборот. Вот давку на платформе пассажиры заметят, в отличие от поворотов. Правда, они привыкли терпеть, а не жаловаться, и поэтому на их комфорте так выгодно экономить.NoNAME писал(а):Ну и на кой ляд нужно будет делать эти два отклонения тоннелей до и после станции - пассажиру комфортнее когда туннель максимально прямой и ровный.
Зачем островная платформа на станции с ярко выраженным направлением пасс. потоков.
Вопрос сохраняется. Что именно могут переделать в проектной документации?AgRiG писал(а):если эти детали проекта не оказались под вопросом, обсуждать-то и нечего.
AgRiG писал(а):Вопрос сохраняется. Что именно могут переделать в проектной документации?
Можно сделать хоть каждую береговую платформу размером с обычную островную, вот только экономический выигрыш против традиционной схемы становится сомнителен.
А у островной платформы они размещаются по торцам и ничего не отбирают так же, как и по бокам у береговых.
Вы зря переживаете большую часть дня платформы будут вообще пустые т.к. ощутимый поток будет только в ЧП утром и вечером.Вот именно, что с ярко выраженным. Жаль, что вы не понимаете, что из этого следует. Полдня одна платформа будет пуста, вторая забиваться, вторые полдня — наоборот.
Десятилетиями для нашей планировки городов строили именно такое метро, какое надо, и иностранцы дивятся, как мощно и эффективно оно работает.
NoNAME писал(а):потому что "так больше нравиться".
Дубль два для тех, кому было лень читать:Мировойкризис писал(а):А зачем вообще что-то переделывать?
AgRiG писал(а):Вот именно, что с ярко выраженным [направлением пассажиропотоков]. ... давку на платформе пассажиры заметят
В первом посте есть схема расположения выходов, по Яндексу между ближайшими точками вестибюлей получается 200 метров. Вся платформа — 160.NoNAME писал(а):Вообще то если судить по картинкам из газеты Метростроя эскалаторы будут расположены в центральной части так же как лестницы в Купчино.
Разместить эскалаторы в торцах Дунайской может быть и можно было как либо извратившись, но что то мне подсказывает что тогда пришлось бы рыть котлован ещё больше.
Как можно было догадаться, я переживаю не за ту часть дня, когда платформы будут пустые. Допустим, 80 тысяч. "Экономически активное население" в общем числе составляет чуть больше половины, и машинами вывозится вряд ли хотя бы 30%. Получается около 35 тысяч. Сколько из них, по-вашему, пойдут на метро, буде оно в их районе?NoNAME писал(а):Вы зря переживаете большую часть дня платформы будут вообще пустые т.к. ощутимый поток будет только в ЧП утром и вечером.
Населённость прилегающих к станции кварталов 80 тыс.ч.максимум Пасс. поток в сутки будет 15-20 тыс. пасс. это очень не много - перебирать для этого тоннель нет смысла. Жильё даже в перспективе там строить не будут максимум пару тщедушных БЦ в промзоне.
Вот только в своей перегруженности метро не виновато. Мы рады тому, как за счет своей эффективности оно с этой перегрузкой справляется.NoNAME писал(а):Да им и в страшном сне не присниться такая перегруженность (разве что японцам) потому и диву даются как это до сих пор работает, а мы ещё и рады...
Сколько из них, по-вашему, пойдут на метро, буде оно в их районе?
В первом посте есть схема расположения выходов, по Яндексу между ближайшими точками вестибюлей получается 200 метров. Вся платформа — 160.
Вот именно, что с ярко выраженным [направлением пассажиропотоков]
Интересно, что в Праге, где все станции, построенные ещё в "советское время", с островными платформами, есть одна, расположенная в самом центре Праги, у центрального вокзала.NoNAME писал(а):Ваше утверждение про эффективность островных платформ верно для станций с постоянным равномерным потоком либо расположенных в крупных жилых массивах.
