SubwayTalks.ru

Совершенно верно! В плане путь расположен по прямой. Тем более, что перед примыканием пути к стрелочному переводу профиль будет уже не 40-тысячным, а 3-тысячным (там ещё вертикальная переходная кривая обязательно предусматривается).

Одна надежда, что совсем ещё недавно на наземное(и даже на эстакаду) заложение хотели выходить сразу после Волковской. М.б. со временем и эта дурь пройдёт и Проспект Славы глубоким заложением

сразу после Волковской никто никуда выходить не хотел, кроме тупых журналистов.

Randy, ну вообще то на этом настаивала госпожа губернаторша... чтоб после Волковской и на эстакаду. Но вроде отговорили... ибо невозможно технически. А вот что будет за Славой - это еще вопрос... Т.к., как понимаю, даже утвержденного проекта нет как на Славы, так и на продолжение линии. Одна лишь надежда, что т.к. дозарезу нужно депо, таки есть шанс дожить до Дунайской... Мне всего 38... лет 20 надеюсь еще прожить как минимум, мож доживу таки до Дунайской... )

Метрострою разве ни жалко своей работы-частично построенного тоннеля от Международной к пр.Славы?Логичнее было бы его продлить, построив закрытым способом пр.Славы.Неужели этого не понимают?

Они вообще денег не считают - деньги ж не их, а налогоплательщиков. Подумаешь, лишний миллион туда, лишний сюда.

Конечно, жалко!
Только решение принимает не метрострой, а Заказчик. Метрострой - всего лишь исполнитель Проекта.
В роли Заказчика выступает Метрополитен (но реальным заказчиком является городская администрация). И, похоже, экономические расчеты во внимание не берутся. Видимо, имеется заинтересованность определённых лиц ни в уменьшении, а в увеличении стоимости строительства метро (ведь для переделки уже сделанного плюс дополнительных работ, связанных с организацией строительства открытым способом) средств потребуется гораздо больше.

Простите за вопрос, просто возможно пропустил информацию...., а наклонный ход пройден уже???

Проходка близится к завершению

Последнее...

Опачки!
Веерный участок теперь будут делать?

Да.
Но сначала необходимо будет произвести демонтаж тюбингоукладчика наклонного хода и пройти монтажную камеру под блокоукладчик верхнего свода.

а веерный участок - это что?

Это такая конструкция, которая стыкует наклонный ход со средним залом в районе торцевой стены станции (в случае расположения наклона в стороне от станции - с переходным коридором).
Ссылка в соседней теме: http://metro.nwd.ru/download/file.php?id=14279&mode=view. Здесь очень хорошо виден узел сопряжения наклона с натяжной камерой (веерная часть).

а в январе состыковать успеют наклонник со станцией?