SubwayTalks.ru

Надеюсь также, что ума хватит сдвинуть станцию с пл. Калинина на Блюхера

По участку Кольцевой линии от ст. "Лесная-2" до ст. "Ладожская-2" с электродепо "Арсенальное", в соответствии с гос. контрактом от 22.07.2019г. №ПМ-13/2019 АО "Метрогипротранс" выполняет предпроектные работы.
Буровая установка в районе скважины № 2 по адресу: Полюстровский пр. (между д. 40, 32):



Источник - сайт ГАТИ.

АО "Метрогипротранс" в соответствии с гос. контрактом от 22.07.2019 г. №ПМ-13/2019 выполняет предпроектные работы по участку Кольцевой линии от ст. "Лесная-2" до ст. "Ладожская-2" с электродепо "Арсенальное".

В целях проведения инженерно-геологических изысканий ранее были выданы ордера ГАТИ для выполнения бурения скважин № 2, 3, 5 и 6, а также скважины № 1.

16 апреля 2020 г. выдан ордер ГАТИ на выполнение бурения скважины № 4 по адресу: Якорная ул., участок 1 (юго-восточнее д. 3, литера А по Якорной улице):

Схема из разрешения КИО:

Общая схема участка:

А что у нас с участком от "Большого проспекта" до "Лесной-2"? Проектируется?

Иван Волков писал(а):А что у нас с участком от "Большого проспекта" до "Лесной-2"? Проектируется?

Нет.

Выполнен предпроект.

В настоящее время АО "Институт "Стройпроект" выполняет работы по подготовке документации по планировке территории для размещения линейного объекта «Кольцевая линия метрополитена от станции «Большой проспект - 2» до станции «Лесная - 2» в рамках государственного контракта от 05.10.2018г. № ПМ-22/2018.

В плане на 2020 год отсутствует даже начало проектирования.

О, Арсенальную сдвинули, пл. Калинина оставили. Ну хоть так...

Крюк к площади Калинина продолжают притягивать за уши так же, как и Спортивную? Очень жаль.
Хоть и неплохое место для станции, оно не вписывается в новую (возможно, даже более востребованную) трассировку линии через Лесную.
Может быть, хотя бы в конец пр. М. Блюхера каким-либо образом выйдет ККЛ?

Крюк может быть вынужденный, из за геологии. Но это только моё предположение.

Кстати, с появлением на карте РГИС точного расположения действующих станций, и в уточнение предыдущей схемы и одного из вариантов, стало видно, что пересадочный узел "Лесная-1" (КВЛ) - "Лесная-2" (КЛ) будет осуществляться через центр зала действующей станции. Напомню, в соответствии с предпроектом станция "Лесная-2" (КЛ) будет глубже станции КВЛ.

Gleb
Было бы любопытно посмотреть, как себе эти уважаемые джентльмены представляют реализацию подобной пересадки на ж.б. колонной станции

Nomernoy писал(а): <...эти уважаемые джентльмены...>

Вспоминается фильм "Трое в лодке..." : - А может он просто не сэр?

Nomernoy писал(а):Было бы любопытно посмотреть, как себе эти уважаемые джентльмены представляют реализацию подобной пересадки на ж.б. колонной станции

Там проблема даже не в том, что станция колонная, а в том, - что она ленинградского типа (с шарнирным опиранием сверху и снизу). Ну, и ширина среднего зала мала для организации лестничных спусков под платформу: между продольными осями колонн - всего 8 метров.

Там нужно строить две небольшие по сечению поперечные камеры(на два колонных прогона каждый с разносом в один колонный прогон, с усилением небольшой сводчатой жб рамой по оси перехода участка одной демонтированой колонны)над всеми станционными пролётами(плюс два служебных помещения над 1 путём), заливать стены между колоннами на соседних участках колонных прогонов для усиления конструкции, и вешать трубы-шандоры на обделку изнутри в боковых и в цз на время строительства, с последующей чеканкой ГГРЦ с металлической крошкой.

в40
А разве есть железобетонные и без шарниров?

Без шарниров есть. В Москве, например. Или наши колонные на первой очереди - с чугунной обделкой.

ЗЫ: ну, и все горлифты. Они, ведь, по сути - тоже колонно-стенового типа.