SubwayTalks.ru

Понятно, спасибо.
Кажется, что объём работ очень даже не малый.
Не понятно на чём они собираются сэкономить полгода - на эскалаторах, аппаратуре и отделке?

Мне кажется на вестибюле и эскалаторах. Все-таки разом приобрести (соответственно и изготовить у ЭЛЭС) 3 длинных каскада (БХ, МЖ, Адм) эскалаторов немного накладно.

Ясно.
Поживём - увидим, что получится...

petrovse писал(а):В свете того, что вожди города обещают (врут?) открыть Международную в конце 2011-го, хотелось бы выяснить у знатоков:
какой объём работ на Бухарестской неоходимо провести что бы через неё можно было пустить поезда транзитом?

Nomernoy писал(а):Закончить переборку под станционный диаметр в левом станционном тоннеле.
Закончить жб усиление будущих проёмов и приступить к раскрытию, соответственно, этих самых проёмов. Операция непростая и небыстрая. Всего проемов 12.
Помимо прочего необходимо монтировать платформы в боковых тоннелях, жесткое основание под путь (может уже начали?) и кабельный коллектор поездной стены.
Это из строительных работ. Ну и далее минимальное тех.оснащение для возможной работы метрополитена.

Насколько мне известно, бетонирование жесткого основания в станционных тоннелях должно быть закончено до конца первого квартала 2011 года. Путевой бетон - до конца второго квартала. Так что, за оставшиеся полгода закончить раскрытие проёмов и выполнить бетонирование посадочных платформ и путевых стен проблемы не составит. Тем более, что на последних станциях пилонного типа платформы и путевые стены были сделаны в монолите примерно за пару месяцев. Что же касается минимального тех.оснащения, то, на мой взгляд, для открытия движения необходимым условием будет только наличие тяговой сети, рабочего и аварийного освещения и систем пожаротушения (по аналогии с "Адмиралтейской" в 1997 году).

То есть до пуска движения обязвтельно закончить раскрытие проёмов? А как оно связано с движением по пути и мешает ему? И почему тогда про Бажовскую в Е-бурге пишут, что поезда никак не помешают её достраиванию, если там речи не идёт не только о проёмах, но даже и о центральном зале?

На Бажовской можно отделить зону строительства от зоны метрополитена ещё и потому, что там чугун, все закладные и фасонные тюбинги уже установлены. А здесь так не сделаешь из-за сложности с переборкой ЖБ обделки в условиях действующего метрополитена. Да и зачем это надо? Для галки что ли?

Какие переборки? На БХ остался маленький кусочек по ЛСТ. Главное омонолитить проём и балки, переносящие нагрузки от разомкнутых колец.
В любом случае, вести раскрытие проёмов в условиях действующего метро - это кощунство. В рабочее время никто не позволит проводить такие работы, а за ночное окно будет слишком мало времени, ведь нужно будет еще и убирать тоннель от породы и осколков обделки. Также не стоит забывать об огромном пылении и разных режимах вентиляции.

3 длинных каскада

Значит все-таки три.. ну что ж, тоже неплохо, спасибо за информацию. Честно говоря, надеялся, что закупят узкобалюстрадные и будет 4. Хотя по опыту "Спасской" - пускай будет 3 стандартных.

Doctor, читайте внимательнее. Вы всё не так поняли.

Doctor
Наклон "Бухарестской" построен под четыре стандартных эскалатора производства ЭЛЭС. Читайте тему внимательнее.

Doctor
Ключевое слово "каскады", 1 каскад- 4 эскалатора. Сдается ОК и на очереди Адм и МЖ. Значит для них надо 3 каскада.

На ОК уже есть эскалаторы, имелось ввиду Межд, Бух, Адм.

Я запутался)
Но в целом понятно.

А как обстоят дела с переборкой ЛСТ?.. Сколько осталось колец?..

Осталось 6 колец.