Адмиралтейская-2 (НВЛ)

[russobalt-t]

Да, вечером попытаюсь набросать.

[russobalt-t]

Может быть, изобразите в виде эскиза?

Вот как-то так... Сорри за мой плохой... ИГ.

P.S. Сонное чучело перепутало направление потоков. Естественно, эскалаторы везут вверх, на станцию, а по лестницам - спуск в поперечную.

[bars]

russobalt-t, в вашем предложении есть одна проблема -- опорные тоннели свода пересекаются с действующими перегонными, что вряд ли возможно реализовать в условиях действующей линии. Вероятно, об этом вам и писал в40:

без увеличения радиуса верхнего свода (или уменьшения ширины платформы) такое невозможно.

[в40]

Дело даже не в опорных штольнях. Хотя, их строительство на контакте с обделкой действующих перегонов - непростая задача (особенно нижней штольни).
Соорудить обделку верхнего свода в непосредственной близости к обделке действующего тоннеля так, как это показано на картинке, невозможно. Обделка верхнего свода (одно полукольцо) имеет толщину 70 см и большой вес. Для её сборки используется мощная арочная ферма, которая имеет весьма приличные размеры (её внешний вид в конце сообщения). Поэтому для возможности выполнения монтажа колец и последующего передвижения арки над действующим перегонным тоннелем необходимо обеспечить технологический зазор не менее высоты сечения арки. Для этого нужно:
- либо обделку действующего перегона сместить ближе к оси станции (что сразу уменьшит ширину платформы);
- либо увеличить ширину станции (за счёт увеличения радиуса верхнего свода).
Кроме того, в предлагаемом варианте устройства обратного свода нижняя опора будет выворачиваться, что приведёт к деформации платформы и пути. Обратный свод должен замыкаться на боковую опору.

[mx]

На мой взгляд станцию надо строить в монолите. Проблемы, которые мы видим в основном следуют из-за стремления использовать стандартные обделки. А станция нестандартная и проект вовсе не типовой и не будет типовым. Немного позже нарисую чертёж своего видения станции, предлагаемые варианты не очень удобны по организации пассажиропотоков.

[AgRiG]

Кроме того, в предлагаемом варианте устройства обратного свода нижняя опора будет выворачиваться, что приведёт к деформации платформы и пути. Обратный свод должен замыкаться на боковую опору.

Должен ли свод опираться именно не по оси опоры, создавая вращающий момент?

[Иван Волков]

А не проще ли было бы устроить два обычных пилонных зала, по возможности с кросс-платформенной пересадкой (например, по 2 пути НВЛ выход на правую сторону, пересадка на 1 путь АОЛ, по 1 пути НВЛ выход стандартный, на левую сторону, 2 путь АОЛ проходит между путями НВЛ, расстояние между залами минимально). Правда, тут вопрос, а можно ли так построить технически. Ну и, конечно, другой вариант: пути НВЛ - внутренние, пути АОЛ - внешние. По торцам построить 2 аванзала, из одного соорудить выход, из другого - переход на ФПЛ.
Но я бы вообще не сроил "Адмиралтейскую" НВЛ, а вывел переход с ФПЛ на "Невский Проспект" в центр зала (где надпись), там устроил красивый бетонный мост в стиле станции с лестничными сходами в обе стороны ЦЗ "Невского Проспекта". Не очень удобно, зато, скорее всего, дешевле=).

[mx]

Набросал эскиз предлагаемой монолитной станции. Сразу хочу оговорить, что не знаю толщины устойчивых грунтов над перегонными тоннелями. Все размеры ориентировочные.
Итак - чем неудобен проект ЛМГТ? Неудобная организация пассажиропотоков с переподъёмами на эскалаторах, сложность узла. Какие видятся проблемы? Широкое междупутье (25 метров по осям перегонных тоннелей) не позволяет перекрыть станцию одним сводом. Следовательно требуется двух- или многосводовая конструкция.
Для пересадки наиболее удобными мне видятся двухярусные пересадочные узлы. Также необходимо обеспечить безопасное строительство при сохранении движения на действующих перегонах НВЛ.
Предлагаемая технология строительства:
1) Самый сложный этап. Последовательно на всю длину станции в несколько ярусов проходятся штольни с последующим бетонированием. В результате в массиве грунта образуются несущие боковые и средняя стена. В средней стене формируются проёмы для прохода в соседние залы. В нижних ярусах делается уширение для уменьшения нагрузки на несущий грунт.
2) Проходятся калотты станционных залов с бетонированием сводов. Возможно применение сборной обделки, но стандартной обделки таких размеров нет. Возможен выпуск партии для строительства станции.
3) Под защитой сводов и стен выбирается породное ядро до уровня плиты перекрытия.
4) Заливается плита перекрытия. Для надёжной связи с несущими стенами при бетонировании стен формируется паз для плиты. Также плита служит распоркой для компенсации бокового горного давления на боковые стены. При заливке плиты формируются проёмы для пересадочных эскалаторов.
5) Под защитой плиты перекрытия и стен разрабатывается порода нижнего яруса. Заливается лотковая плита-платформа.
6) Разбирается обделка действующих тоннелей, монтируются платформы, производятся монтажные и отделочные работы.
Я не указываю примыкание эскалаторных тоннелей и пересадочных коридоров, но особых проблем не вижу - примыкание осуществляется в торце станции.

[ленинградец]

Так а почему нельзя сделать горизонтальный лифт?Тогда тоннели не надо перебирать под диаметр, достаточно сделать монтажные проемы под двери.Это в принцмпе можно и без закрытия движения или на короткий срок.

[Чау-чау]

Главная проблема, няп, не закрытие движения на ВО - после открытия "Большого проспекта" это можно сделать совершенно безболезненно, а оборот поездов.

[Nikdoge]

Вроде, писалось, что горлифт можно строить только на тоннелях со специальными тюбингами.

[MaksegZ]

Добавлю, что просто так вставить проемы не получится, это не в стене дома окно/дверь врезать - нужно подобраться к этим тоннелям снаружи и разобрать обделку а потом снова её собрать.

[Divan]

А также на Адмиралтейской-2 расстояние между осями путей составляет 25 метров. Это соответствует пилонной станции. Для колонной, и уж тем более для горизонтального лифта это слишком много.

[Roskas]

Много - не мало, а для пассажиронапряжённой станции в центре это даже хорошо.

[Иван Волков]

Горлифт замутить можно, но это будет хитрожопый горлифт. Например, построить тоннели (два) для пассажиров рядом с тоннелями для поездов, соединив их переходным тоннелем. Естественно, с закрытием движения на всремя строительства. Для такой станции 25 метров в междупутье - не проблема.