SubwayTalks.ru

хорошо, спасибо. с этим, будем считать, разобрались

Кстати, у меня тоже есть глупый вопрос
Скорее всего, он будет к в40 - кто помешал построить оборот не посреди перегона, а сразу за Чкаловской (ну или метров через 100).

djtonik
Там за станцией сразу начинаются круговые кривые. Вот и пришлось искать наиболее приемлемые участки. А они были удалёны от станции почти на километр. К тому же, камеры затворов там уже были построены.
Кстати, когда было принято решение о разделении третьей очереди Правобережной линии на два этапа (ориентировочно в 1993-94 годах), на тех местах, где сейчас находятся камеры съезда был уже уложен путевой бетон. И строителям пришлось его полностью вырубать, чтобы начать переборку перегонных тоннелей.
Что касаемо оборота составов за "Чкаловской", то он производился в два лица. Посмотрите внимательно на фото: там со стороны пешеходного мостика в пределах упора затвора прохода практически нет. Он возможен только со стороны банкетки вдоль полотна затвора. А скакать с мостика через вагон на банкетку, а затем обратно в вагон и на мостик - это потенциальная опасность для травмирования.

Насчёт оборота- конечно в два лица, а мостик для того, чтобы можно было пройти в случае необходимости вдоль стоящего состава, по банкетке не получится, мешает СЦБиное оборудование.

Стоп! На третьей очереди Правобережной СЦБ на банкетке не устанавливалось. Там уже бесстыковые рельсовые цепи. Разрывы банкеток выполняется только для размещения покилометрового запаса рельсов и установки дросселей.

Умный вопрос... Или глупый. Спрошу здесь..
Что то навскидку не нашел: есть ли общая тема про - эскалаторы...

Если есть - подскажите, пожалуйста...

в40 писал(а):Стоп! На третьей очереди Правобережной СЦБ на банкетке не устанавливалось. Там уже бесстыковые рельсовые цепи. Разрывы банкеток выполняется только для размещения покилометрового запаса рельсов и установки дросселей.

Насчёт СЦБ- согласен. Зато разрывы банкетки для покилометрового запаса рельсов мощно порадовали . Через дроссель тоже не больно перелезешь. Да и мусорные контейнеры мешают сильно.

К сожалению, для покилометрового запаса всегда приходится делать 30-метровые разрывы через определённые участки - ничего тут не поделаешь. Ведь запас для того и делается, чтобы можно было выполнить срочный ремонт, если вдруг что-то с путями случится. Со стороны КР его не разместить - кронштейны мешают. А вот что мешает размещать мусорные контейнеры и дроссели со стороны КР - мне не понятно. Ведь мусор в контейнеры ссыпают в ночное окно при снятом напряжении с КР. Меняют их тоже только по ночам.

Ну ладно, есть эти разрывы для рельсов, правда редко встречаются и совершенно бесполезны. В случае острого дефекта ставится струбцина, а на следующую ночь заказывается мотовоз с заготовкой. Ведь подготовить рельс и доставить его на место прямо в тоннеле вручную очень трудно.
Кстати, есть повод спросить про практику таких случаев. Узнаю- отчитаюсь.

Можно перекинуть рельс в междупутье и накатить по роликам - проверенный дедовский способ.

А как было дело в Озерках несколько лет назад, когда в утренний час-пик умудрились за 40 минут рельс заменить? Я грешным делом полагал, что новый рельс тогда как-то успели из депо привезти.

Насколько я помню, - там за 40 минут не рельс заменили, а как раз поставили струбцину. Поезда это место целый день проезжали на пониженной скорости. Ну а меняли рельс ночью.

Разумеется! Заменить рельс, даже подготовленный в размер, даже находящийся уже на месте работ за 40 мин. нереально.

Возник глупый вопрос: а что такое струбцина в данном конкретном случае? То, с чем у меня ассоциируется это слово (скоба в форме буквы "С" с распорным винтом), явно не помогает при наличии скола рельса.

Шуруп, представьте себе замену полушпалков на станции. Представили? А теперь вспомните, что ставится в то место, где в данный момент происходит замена полушпалка.