SubwayTalks.ru

в40 писал(а):на новых платформах потребуется установка дополнительных эскалаторов.

У меня сомнения. Количество точек притяжения на поверхности не изменится: один стадион и примерно больше ничего.

С другой стороны, эскалаторов и так 6 шт на каждую платформу. Даже если она будет двухпутной — это больше, чем у многих других станций. И, на непрофессиональный взгляд, можно малой кровью добавить 4-й эскалатор в каждую группу из трех, получится аж по 8. Из промежуточного зала, правда, на поверхность ведут всего 8, но их можно неравно поделить на две платформы, и есть еще и лестницы.

mrkllll писал(а):А если вместо коробов построить закрытым способом два тоннеля, примыкающих к стенам НВК и сделать своего рода пилонник? Или это тоже дороже и нецелесообразно будет?

Это тоже будет не дешево.
Во-первых, сначала нужно будет на всю высоту закрепить грунтовой массив в зоне строительства станционных тоннелей, т.к. вокруг НК-1 грунты довольно слабые.
Во-вторых, придётся применять дорогую чугунную обделку, т.к. грунты водоносные.
Кроме того, ширина проходов пилонных станций в свету довольно мала - не более 3,75 м. Поэтому, чтобы не допускать возникновения толкучки внутри проходов, между станционными тоннелями и накопительными площадками эскалаторов НК-1 понадобятся накопительные аванзалы, т.е. потребуется строительство дополнительных выработок в сборной чугунной обделке (или в монолитной обделке со сплошной металлоизоляцией).
Ну, и, наконец, все служебные помещения НК-1 (в уровне посадочных платформ) придётся снести, чтобы создать дополнительные проходы в станционные тоннели НК-2. Иначе пассажиры, выполняющие пересадку, будут вынуждены транзитом пересекать накопительные площадки у эскалаторов, т.к. других проходов между станциями в предложенном Вами варианте нет.

А какие стоки и как будут поступать в зумпф? Как они будут попадать с путей, если основание монолитное?

По трубам.

m014un писал(а):А какие стоки и как будут поступать в зумпф? Как они будут попадать с путей, если основание монолитное?

На монолитном основании тоннеля укладывается путевой бетон. Внутри колеи - водоотводной лоток, по которому (по законам физики) вода стекает в нижнюю точку перегона. В нижней точке перегона в междупутье расположена водоотливная установка с погружными насосами.

Не про то немного речь. Эти "зумпфы" на фотографиях к тоннелям отношения не имеют. Это водосборники местных водоотливных установок (МВУ). Всего их на станции три. Стоки в них попадают по дренажным лоткам, которые расположены на самом нижнем уровне под платформой. В эти же лотки по трубам отводятся стоки с верхних уровней - платформы и кассового зала, а также из ногоочистительных решёток и приямков эскалаторов и траволаторов. Стоки эти образуются при мойке платформ и от грязи, которую пассажиры несут на ногах. В МВУ стоки проходят предварительную очистку для соответствия нормативам по водоотведению и откачиваются в городскую канализацию. Следует отметить, что канализационные стоки от унитазов и раковин в МВУ не попадают, они откачиваются отдельными канализационными насосными установками (КНС).

Возникает логичный вопрос: а сети до Новкрестовской проложили?

Сейчас может ещё и нет, но в принципе и стадион и ЗСД уже сданы, следовательно канализацию уже имеют. А прокладка до станции скорее всего на последних этапах будет, как сейчас по стройплощадке то тянуть.

Уверен, что сейчас стоит озаботится хотябы их прокладкой до площадки.

http://provodnik-of.livejournal.com/43328.html - свежий отчёт с Новокрестовской

А зачем они поставили там вертикальный конвейер, если горизонтальный и так выведен на поверхность?

Это не вертикальный конвейер, а накопитель транспортерной ленты.

Демонтажный котлован снова засыпали, видимо для пригруза до выхода за пределы котлована.

Интересно а когда щит стартовал из стартового котлована, его тоже засыпали? Вроде же нет.

Он стартовал из котлована, а не проходил его транзитом. Нечего было засыпать.