SubwayTalks.ru

ASV писал(а):Известно, что станция первоначально строилась глубоким заложением (депо собирались разместить на Выборгской стороне, поэтому в Автово не планировался выход путей на поверхность). В связи с этим хочу задать два вопроса:
1.) Не были ли нынешние вентшахты А и Б первоначально строительными шахтами при сооружении глубокой станции? По крайней мере, на такую мысль наводит расстояние между ними (Яндекс.Карты определяют его в 160 м – т.е. как раз длина станции).
2.) На приводившейся на форуме аэрофотосъёмке 1941 г. http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=16525&mode=view видно, что на стройплощадке в Автово огорожено не только место, где сейчас находятся шахты, но и участок южнее. Не там ли должен был разместиться наземный вестибюль глубокой станции?

Metroschemes писал(а):Станцию глубокого заложения строят через один ствол, который находится не прямо над станцией, так что расстояние в 160 метров между А и Б ни о чем не говорит. А примерно над тем местом, которое вы указали в аэрофотосъемке находится камера съездов. Да и первая довоенная очередь не заходила на Выборгскую сторону, так что депо тоже должно было где-то располагаться.

“Уже в марте 1941 года составление проектного задания закончилось... было определено 11 станций глубокого заложения: “Автово”, “Кировский завод”, “Сад 9 Января”, “Площадь Стачек”, “Балтийский вокзал”, “Технологический институт”, “Витебский вокзал”, “Площадь Нахимсона”, “Площадь Восстания”, “Кирочная”, “Финляндский вокзал” и одна станция мелкого заложения – “Бабурин переулок”… были выработаны основные положения для технического проекта. В нём предусматривалось оставить только девять станций глубокого и одну мелкого заложения. При этом выпадали две станции: “Сад 9 Января” и “Площадь Нахимсона”.
В то же время начальник строительства №5 И.Г. Зубков обратился к наркому путей сообщения с запиской, в которой излагались доводы о целесообразности сооружения депо не в районе Финляндского вокзала, а в Автове… в районе Бабурина переулка пришлось бы пересечь неустойчивые породы – плывуны, к тому же преодолеть сложность проходки под путями железной дороги, снести ряд общественных зданий, жилых домов… Уже после войны эти соображения… были учтены и депо построено в Автове.
Чтобы уложиться в жёсткие сроки строительства, нужно было иметь широко развёрнутый фронт работ… Для сооружения каждой станции закладывались два ствола, для сооружения перегона – один или два ствола…”